Der brandneue 1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1977 startete „Die nächste Generation des Luxusautos.“ Die erste große Verkleinerung begann mit den Modellen DeVille und Fleetwood. Ihr radikales Re-Design basierte auf den erfolgreichen Attributen des Cadillac Seville von 1976. Es ist eine erstaunliche Leistung für einen Autohersteller, sein Angebot von Grund auf zu überarbeiten und gleichzeitig neue Verkaufsrekorde aufzustellen – und das drei Jahre hintereinander. Cadillac erfand das Luxusauto neu. Kürzer, schmaler und leichter ist das Motto, das die „Plastikkriege“ auslöste, die schließlich jedes zeitgenössische Auto und jeden Lastwagen betrafen.
Cadillac dünnte seine Modellpalette aus und strich die Fleetwood Series Sixty-Special und die alternde Calais-Serie. Cabriolets und 4-türige Hardtop-Limousinen wurden ebenfalls eingestellt. Die völlig neuen DeVille- und Fleetwood-Modelle sahen in den Cadillac-Showrooms neben dem Eldorado in voller Größe so unbeholfen aus. Wir ahnten nicht, dass dies der Anfang vom Ende von Cadillac war, so wie wir sie kannten. NotoriousLuxury vergleicht die neue Rasse mit den traditionellen Cadillacs…in der fortlaufenden Saga von „As the Standard of the World Turns“
Die neue Präzisionsgröße umfasste nur ein 2-türiges Coupé und eine 4-türige Limousine. Der Fleetwood Brougham und die Sedan deVille wurden zum gleichen Auto, das sich nur durch ein gepolstertes Vinyldach und verchromte Schwellerleisten am Äußeren unterschied. Man muss schon ein Adlerauge haben, um sie aus der Ferne zu unterscheiden.
Die neu gestaltete Full-Size-Reihe für 1977 umfasst das Coupe deVille, die Limousine deVille, den Fleetwood Brougham und eine Werkslimousine. Die Cadillac-Ingenieure entwarfen die Fleetwood-Limousine und die Fleetwood-Formallimousine aus der Verschmelzung von Coupe deVille und Sedan deVille. Die neue Generation behielt die Karosserie auf dem Rahmen und den Hinterradantrieb bei. Die Seville-DNA ist überall zu erkennen.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 Jahre Cadillac der Superlative – 1956, 1966 und 1976 Fleetwoods
Cadillac bot einst 11 Modelle in drei Serien an – jetzt wurde die Marke deutlich weniger exklusiv. General Motors wurde dabei ertappt, wie es ohne Offenlegung Teile zwischen den Geschäftsbereichen austauschte. (Chevrolet-Motoren, die Oldsmobile antreiben, waren damals der Renner) Cadillac wurde immer mehr zu einem Sammelsurium von GM-Teilen.
Die 1977er DeVille- und Fleetwood-Baureihen teilten sich Plattformen mit Buick und Oldsmobile. GM nutzte Mitte der 1970er Jahre die Spezifikationen der Mittelklasse-Fahrgestelle und baute eine überdimensionierte Full-Size-Architektur ein, um ihre „großen“ Autos zu bauen. (Wenn Sie sich die Idee vorstellen können, eine 4Tür-Cutlass Supreme-Plattform mit einer luxuriösen Cadillac-Karosserie)
1965 Cadillac Hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – „This one’s for you…kid -„
Die verkleinerten Modelle von 1977 sind 8 bis 12 Zoll kürzer und rund 950 Pfund leichter als die Autos von 1976, die sie ersetzen. Der 1976er Fleetwood Series Sixty-Special Brougham hat die Luxuslänge von 233,7″, das 1977er Gegenstück wurde auf 221,2″ abgespeckt, ein Unterschied von 12,5″. Der 1976er Brougham ist 79,8″ breit; der 1977er wurde auf 76,4″ Breite reduziert, was einer Verringerung von 3,4″ entspricht.
Der mächtige 1976er Brougham fährt auf einem langen Radstand von 133″, während das 1977er Modell auf 121,5″ gekürzt wurde – ein satter Unterschied von 11,5″. Cadillac hatte das beste Verkaufsjahr in der Geschichte der Marke mit 304.485 Einheiten für das Modelljahr 1976.
Die 1977er Cadillacs brachen diesen Rekord mit 335.785 verkauften Einheiten. Die Cadillacs von 1978 brachen den Rekord von 1977 mit 350.813 Einheiten. Im Modelljahr 1979 übertraf die Produktion mit 383.138 Einheiten das Vorjahr. Die Zustimmung zu Cadillacs war auf einem Allzeithoch. Die Cadillacs von 1977-1979 sind mit dem letzten von Cadillac gebauten Big-Block-V8 ausgestattet. Die 1980er Modelle werden mit dem von Cadillac gebauten 6,0 Liter 368 CID V8 angetrieben. 1981 bis Mitte der 1990er Jahre sind glanzlose Jahre für Cadillac.
1976 Cadillac Seville
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
Cadillac Seville (oben) vor der Cadillac-Kabine von 1977 (unten)
So wie das Äußere reduziert ist, so ist es auch das Innere. GM versuchte, die Kunden davon zu überzeugen, dass die neuere Präzisionsgröße die gleiche Kopf- und Beinfreiheit bietet – was eindeutig nicht der Fall ist. Sie haben einfach alles im Innenraum verkleinert und größere Fenster eingesetzt, um den Eindruck zu erwecken, man säße in einem großen Auto. Die Sitze sind nicht mehr „tiefsitzend“ wie ihre Vorgänger.
Schaumstoff konturiert die Sitzflächen anstelle der traditionellen Federn. Kunststoff ziert Bereiche, die früher Holzverkleidungen und verchromte Eleganz waren. Sogar der Teppich wurde gegen einen leichteren, in einem Stück geformten, veloursartigen ‚Fuzz‘ ausgetauscht. Cadillac-Patienten bemerkten nach einem Jahr, dass ihr plüschiger „Deluxe-Tanger-Teppich“ an wichtigen Stellen zu verschleißen begann. Wie schon gesagt, – das ist der Anfang vom Ende…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elegance
Es gab kaum einen Unterschied zwischen dem 1977, 1978 und 1979 zwischen den Modellen DeVille und Fleetwood. Die völlig neue Form und die gravierende Reduzierung aller Spezifikationen ließen sie wie Karikaturen wirken, wenn sie neben dem traditionellen Cadillac von 1976 geparkt wurden. Aus Angst vor Repressalien durch eingefleischte „Cadillacaholics“ wagten die Verantwortlichen nicht, die Größe zu schnell zu reduzieren. Das Hässlichste an diesen schönen Plastikautos ist ihr Blech… oder das Fehlen desselben. Rost ist die Nemesis, die diese Autos unerbittlich auffrisst.
Mitte bis Ende der 1970er Jahre erwarb GM unsachgemäß veredelte Bleche. Hinzu kamen bestimmte Konstruktionsfehler. Diese lästigen Schweißbolzen, die zur Befestigung von Chromteilen verwendet wurden, und – was am schädlichsten war – die Befestigung des Vinyldachs am Auto – beide beschleunigten die Korrosion in Schlüsselbereichen. Das alternde Vinyl saugt nicht nur Wasser auf wie ein Schwamm, sondern verrottet auch an den Unterseiten der hinteren „C“-Säulen, wo die Verkleidung angebracht ist. Bestimmte Bereiche der Karosserie verschlechtern sich in wichtigen Bereichen und machen das Auto wertlos. Wenn Sie auf dem Markt für einen aus diesem Genre sind – Sie wären besser dran, wenn es KEIN Vinyldach hat und es sollte aus Kalifornien oder Florida kommen.
DeVille Coupe d’Elegance pillow-style seating
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, und 1979 Cadillacs
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (oben) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (unten)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
Der Cadillac-gebaute 7.0-Liter-V8-Motor mit 425 CID trieb den neuen Wagen mit Bravour an. Diese Motoren sind Dynamos! Trotz des Unterschieds von 75 Kubikzentimetern zum 8,2-Liter-500-CID-Motor aus dem Jahr 1976 leistete er immer noch wie ein Cadillac. Und zwar so gut, dass der 7,0-Liter-V8 den Rest des Wagens überlebt! Dieser V8-Saugmotor leistet 180 PS bei 4.000 U/min mit einem respektablen Spitzendrehmoment von 434 Nm bei 2.000 U/min.
Der Fleetwood Brougham bot sowohl Stoff- als auch Lederausstattungen
Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance mit optionalem Leder
1979 Fleetwood formale Limousine (oben) 1976 Fleetwood Series Seventy-Five Neun-Personen-Limousine (unten) sind beides Cadillac-Werkslimousinen. Die 1977-1979 Coupe- und Sedan deVille-Komponenten werden auf magische Weise zusammengefügt, um die Produktionskosten zu senken. Die Fleetwood Series Seventy-Five-Modelle wurden nur in sehr begrenzter Stückzahl gebaut, und jedes einzelne ist ein Sammlerstück. 1976 ist das größte Modell mit Chauffeurantrieb … und das letzte der wirklich großen Geschütze.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Five Limousine formelle Limousine
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame mag Cadillac Automobile mit Präsenz…
Der letzte traditionelle Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
Die nächste Generation der Luxusauto-Narrative beinhaltet GMs Klassifizierung dieser neuen Rasse als hoch-effizient, Präzisionsautos der Weltklasse. Dies ist ein Blick in die Zukunft, der kleinere, leichtere Luxusfahrzeuge hervorhebt, bei denen der Kraftstoffverbrauch im Vordergrund steht. Die DeVille- und Fleetwood-Modelle waren die ersten, die von dem massiven Downsizing betroffen waren. Sie werden von einem der letzten von Cadillac gebauten V8-Motoren angetrieben, der etwas taugt.
Cadillacaholics hätten nie gedacht, dass sie den Tag erleben würden, an dem ein leistungsstarker V8-Motor von Cadillac nicht mehr erhältlich ist. Die Ironie an der Sache ist, dass der 7,0-Liter-V8 mit 425 CID das ganze Auto überleben würde! So schön diese Plastikautos auch sind, sie lassen immer noch den epochalen „Cadillac-Stil“ vermissen. Und um es noch weiter zu treiben… Cadillac würde in den kommenden zehn Jahren immer schlechter werden. Diese neue Art von Luxusauto hinterlässt einen unauslöschlichen Eindruck…in der fortlaufenden Saga von „As the Standard of the World Turns“
