Presentados a mediados de 1948 como modelos de 1949, los camiones Studebaker de la serie 2R diseñados por Bob Bourke fueron lo más parecido a un estilo totalmente integrado en una camioneta. Los nuevos Studes contaban con la primera caja de carga de doble pared de la industria y sin estribos externos.
Debajo del capó se encontraba el mismo motor de seis cilindros planos de 170 cilindros que estaba en los coches Champion de producción actual. Mientras que los camiones 2R tenían la potencia más baja de cualquier camioneta en 1949, era por lo demás muy económico en el 2R5 de ½ tonelada -en los camiones más grandes la unidad requería un engranaje muy empinado donde trabajaba demasiado para la economía. En 1950, el motor pasó a tener 85 caballos de potencia con una mayor compresión, pero fue un año más tarde cuando se produjo la mayor mejora en forma de seis cilindros de 245 pulgadas. Con 102 caballos de potencia en este motor opcional, el camión Studebaker por fin tenía una gran potencia en todos los modelos ligeros.
La serie 2R continuó con pequeños cambios anuales hasta 1954, con la llegada del 3R. Incluso entonces, los cambios fueron principalmente cosméticos, con un parabrisas de una sola pieza y una nueva parrilla. Con una nueva denominación de la Serie E en 1955, la mayor novedad fue la disponibilidad de un motor V-8. Además, el V-8 también podía tener una transmisión automática, otra novedad para Studebaker. Otros cambios de la Serie E fueron una ventanilla trasera más grande y la disponibilidad de pintura en dos tonos. El mayor cambio para 1956 fue el sistema eléctrico de 12 voltios.
La serie 3E para 1957 introdujo otra parrilla nueva, esta vez una enorme parrilla de ancho completo hecha de fibra de vidrio. La serie 3E continuó hasta 1959, pero en 1958 se benefició de un hermano económico llamado Scotsman. Se podría argumentar que fue el primer camión con estilo retro, ya que a todos los efectos era un 2R5 de 1948-53 reducido. Como tal, era la camioneta menos cara del mercado cuando se introdujo, a 1.595 dólares. El Scotsman duró dos años, cuando se retiraron todos los camiones ligeros diseñados por Bourke, aunque los camiones medianos y pesados siguieron utilizando esta cabina.
La novedad para 1960 en camiones ligeros fue el Champ. Si parecía un coche Lark modificado para ser una camioneta, básicamente lo era. Con Studebaker contra las cuerdas financieras desde mediados de la década de 1950, el departamento de diseño tenía un presupuesto muy reducido para entregar cualquier cosa que pareciera más nueva para una camioneta. En un principio, se utilizaron los mismos motores de las camionetas 3E, pero en 1961 el motor de seis cilindros pasó a ser la unidad de válvulas en cabeza del Lark. La caja lateral del guardabarros original diseñada por Bourke fue la única disponible inicialmente, pero al año siguiente se añadió la caja Spaceside, la antigua caja Dodge Sweptline de 1958-60 para la que Studebaker compró el utillaje. Ninguna de las dos se integraba bien con la cabina basada en el Lark. El Champ llevó la antorcha de Studebaker hasta que abandonó el mercado de las pick-ups en 1963.