Bob Bourken suunnittelemat 2R-sarjan Studebaker-kuorma-autot, jotka esiteltiin vuoden 1948 puolivälissä vuoden 1949 malleina, olivat lähimpänä täysin integroitua muotoilua pickupissa. Uusissa Studeereissa oli alan ensimmäinen kaksiseinäinen kuormalaatikko, eikä niissä ollut ulkoisia astinlautoja.
Konepellin alla oli sama 170-sylinterinen flathead-kuutosmoottori, joka oli nykyisissä Champion-tuotantoautoissa. Vaikka 2R-kuorma-autoissa oli kaikkien pickupien pienin teho vuonna 1949, se oli muutoin erittäin taloudellinen ½-tonnisessa 2R5:ssä – suuremmissa kuorma-autoissa yksikkö vaati hyvin jyrkän vaihteiston, jossa se työskenteli liian kovaa taloudellisuuden kannalta. Vuodeksi 1950 moottorin teho nostettiin 85 hevosvoimaan ja puristusta lisättiin, mutta suurin parannus tuli vasta vuotta myöhemmin 245-sylinterisen kuusisylinterisen moottorin muodossa. Tämän lisävarusteena saatavan moottorin 102 hevosvoiman ansiosta Studebakerin kuorma-autoissa oli vihdoin riittävästi tehoa kaikissa kevyissä malleissa.
2R-sarja jatkui pienin vuosittaisin muutoksin aina vuoteen 1954 asti, jolloin tuli 3R-malli. Silloinkin muutokset olivat enimmäkseen kosmeettisia, kuten yksiosainen tuulilasi ja uusi säleikkö. E-sarjan uudella nimimerkillä vuonna 1955 suurin uutuus oli V8-moottorin saatavuus. Lisäksi V8-moottori oli saatavana myös automaattivaihteistolla – toinen Studebakerin uutuus. Muita E-sarjan muutoksia olivat muun muassa suurempi takaikkuna ja kaksivärivärin saatavuus. Suurin muutos vuonna 1956 oli 12 voltin sähköjärjestelmä.
Vuoden 1957 3E-sarja toi mukanaan jälleen uuden säleikön, joka oli tällä kertaa massiivinen, koko leveydeltään lasikuidusta valmistettu. 3E-sarja jatkui vuoteen 1959 asti, mutta vuonna 1958 se hyötyi taloudellisesta sisaruksesta nimeltä Scotsman. Voidaan väittää, että se oli ensimmäinen retrotyylinen kuorma-auto, sillä se oli käytännössä pelkistetty vuosien 1948-53 2R5. Näin ollen se oli markkinoille tullessaan markkinoiden edullisin pickup, jonka hinta oli 1595 dollaria. Scotsman kesti kaksi vuotta, jolloin kaikki Bourken suunnittelemat kevyet kuorma-autot poistettiin käytöstä – vaikka keskiraskaat ja raskaat kuorma-autot käyttivät edelleen tätä ohjaamoa.
Uusi kevyissä kuorma-autoissa vuonna 1960 oli Champ. Jos se näytti pickupiksi muutetulta Lark-henkilöautolta, se periaatteessa olikin sitä. Studebakerin ollessa taloudellisessa ahdingossa 1950-luvun puolivälistä lähtien, suunnitteluosastolla oli niukka budjetti toimittaa mitään pickupiksi uudemman näköistä. Aluksi käyttöön otettiin samat moottorit kuin 3E-pickupeissa, mutta vuonna 1961 kuutosmoottorina käytettiin Larkista tuttua yläpuolisten venttiilien yksikköä. Alkuperäinen Bourken suunnittelema sivulaatikko oli aluksi ainoa saatavilla oleva laatikko, mutta seuraavana vuonna siihen lisättiin Spaceside – entinen 1958-60 Dodge Sweptline -laatikko, jonka työkalut Studebaker osti. Kumpikaan niistä ei sopinut hyvin Lark-pohjaiseen ohjaamoon. Champ kantoi Studebakerin soihtua, kunnes se poistui kokonaan pickup-markkinoilta vuonna 1963.