Kirjassa Understanding and Choosing Marine Surveyors käsittelimme itse katsastajia ja heidän tekemiensä venekatsastusten laajaa valikoimaa – ja totesimme, että on tärkeää sovittaa katsastaja tiettyyn veneeseen. Nyt tarkastellaan erityisesti ostoa edeltäviä katsastuksia ja sitä, miten niistä saa ostajana tai myyjänä parhaan hyödyn.
Veneen katsastus ennen ostoa voi tehdä kaupasta ratkaisevan tai rikkoa sen, joten haluat ymmärtää täysin, mistä on kyse.
Esitettäkö, että löysit oikean veneen ja teet tarjouksen katsastuksen tekemisen ehdolla. Tai olet myymässä venettäsi ja olet vihdoin löytänyt ostajan oikeaan hintaan. Nyt sinun on vain päästävä pelätyn katsastuksen ohi. Riippumatta siitä, kummalla puolella neuvotteluja olet, kokonaistilanteen ymmärtäminen auttaa.
Katsastajan näkökulma
Katsastajalle nämä voivat olla vaikeimpia tehtäviä – eivät veneiden vaan osapuolten takia. Katsastajan on palkannut ostaja, ja hän työskentelee ostajalle. Mutta myös välittäjä ja omistaja ovat asianosaisia, ja kaikki haluavat, että kauppa menee läpi. Lisäksi välittäjä saattaa silloin tällöin ohjata asiakkaita katsastajalle, ja myyjä saattaa olla katsastajan mahdollinen asiakas, kun hän ostaa seuraavan veneensä. Kaikki tämä kuulostaa eturistiriidalta, ja väärinkäytöksiä voi tapahtua (varsinkin jos välittäjä vaatii ostajaa käyttämään tiettyä katsastusmiestä). Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS) ja National Association of Marine Surveyors (NAMS) -järjestöt ovat hyvin tietoisia tästä, ja molemmilla on selkeät eettiset säännöt jäsenilleen.
Prosessi
Kaikkien onneksi on olemassa selkeä polku eteenpäin; jokaisella veneellä on oma työlistansa, ja katsastusmiehen tehtävänä on määritellä, mitä tuolla listalla on, niin objektiivisesti kuin mahdollista. Katsastajan tehtävä ei ole kertoa ostajalle, kannattaako ostaa vai ei, ja pienten ongelmien ylikorostaminen voi johtaa ostajaa harhaan yhtä lailla kuin niiden huomiotta jättäminenkin. Myös kokeneet välittäjät tietävät, etteivät he halua myydä venettä, jossa on ongelmia. He haluavat, että uusi omistaja on tyytyväinen ostokseensa, koska tyytyväisestä omistajasta tulee todennäköisemmin uusi asiakas. Omistajat yllättyvät harvoin katsastushavainnoista – yleensä he tuntevat veneensä paremmin kuin kukaan muu.
Jos ostajana luulet, että katsastajan painostaminen mahdollisimman monen ongelman korostamiseen auttaa alentamaan ostohintaa, sinun kannattaa harkita lähestymistapaa uudelleen; katsastusta varten laadittu raportti on myös se, jonka lähetät vakuutusyhtiöllesi. Sen perusteella saatetaan laatia kallis luettelo töistä, joita vaaditaan ennen vakuutuksen myöntämistä.
Katsastusohjeet
Katsastuksessa käytetään ohjeita, jotka auttavat monissa harkintapäätöksiin liittyvissä kysymyksissä; katsastusmies ei toimi vain omien mielipiteidensä mukaan. Ensimmäinen ja tärkein on Code of Federal Regulation (CFR), johon usein viitataan nimellä ”rannikkovartioston määräykset”. Ne kattavat bensiinikäyttöisten veneiden turvavarusteita, navigointivaloja, saniteettitiloja, moottori-, polttoaine- ja sähköjärjestelmiä koskevat vähimmäisvaatimukset. Dieselmoottoriveneisiin ei sovelleta mekaanisia ja sähköisiä määräyksiä, mutta niiden on silti noudatettava muita määräyksiä.
CFR:n jälkeen tulevat American Boat and Yacht Council (ABYC) -standardit, jotka ovat pikemminkin ”suosituksia” kuin määräyksiä, mutta joilla voi olla huomattava painoarvo, jos onnettomuus tai vika päätyy oikeuteen. Standardit ovat lievästi sanottuna laajat (kirjana ne painavat neljä ja puoli kiloa), ja ne kattavat lähes kaiken veneessä lukuun ottamatta perussuunnittelua ja -rakentamista. Onneksi standardit ovat niin kattavat, että monet kohdat eivät koske yksittäisiä veneitä. Useimmissa järjestelmissä, jotka katsastusmies näkee veneessä, on kuitenkin joitakin ABYC:n suosituksia.
Lisästandardit, joihin katsastusmiehet viittaavat, ovat peräisin kansalliselta palontorjuntavirastolta (National Fire Protection Agency, NFPA), ja joissakin erityistapauksissa katsastusmies saattaa käyttää muita lähteitä. Esimerkiksi katsastajan voi olla asianmukaista arvioida kilpapurjeveneen pelastusköysiä Offshore Special Regulations -säädösten perusteella, joissa asetetaan säännöt offshore-purjeveneiden kilpapurjehduksille.
Onko vielä harkinnanvaraisia päätöksiä? Varmasti. Standardit eivät voi auttaa arvioimaan kannen kohonneiden kosteuslukemien merkitystä tai hihnojen tai letkujen kulumisastetta. Vaikeinta on, kun katsastusmies törmää vanhemman mallin veneen järjestelmään, joka ei täytä nykyään rakennettujen veneiden standardeja. Onko se väärin? Onko se luonnostaan vaarallinen? Vastaukset tuntuvat melkein aina alkavan sanoilla: ”Kaikki riippuu…”
Ostoa edeltävän katsastuksen laajuus
Vaikka asiakas voi vapaasti tehdä mitä tahansa järjestelyjä neuvonantajanaan toimivan katsastajan kanssa, markkinavoimat ovat luoneet ”tavanomaisen” ostoa edeltävän ”kunnon ja arvon” katsastuksen. Kyseessä on veneen rikkomukseton tarkastus, jossa tarkastetaan veneen kunto, tarkistetaan sen järjestelmien perustoiminta ja sovellettavien säännösten ja standardien noudattaminen, etsitään varoitusmerkkejä, jotka saattavat suositella asiantuntijan suorittamaa jatkotarkastusta, ja määritetään veneen kokonaisarvo. Prosessi vastaa monin tavoin lääkärin suorittamaa lääkärintarkastusta – lukuun ottamatta arviointia.
Keskeistä on, että katsastus on rajoitettu tarkastus. Tämä on tarkastuksen taso, josta markkinat ovat tottuneet maksamaan ja jonka myös vakuutusyhtiöt hyväksyvät. Yleensä katsastusmies ei pura veneen pysyviä osia päästäkseen käsiksi alueisiin, joita hän ei näe, joten joitakin alueita ei tarkasteta. Lisäksi kyseessä on tilannekuva veneestä juuri sillä hetkellä – ei ole mitään takeita siitä, että katsastuksen aikana käynnistynyt sähköinen komponentti ei yhtäkkiä saavuttaisi käyttöikänsä loppua seuraavalla viikolla.
Klassinen katsastusrutiini vedessä olevalle veneelle alkaa katsastuksella veneen luiskassa, ”lyhyellä nostolla” ja pohjan puhdistuksella keskellä päivää, rungon tarkastuksella veneen kuivuessa, veneen laskemisella uudelleen vesille ja lyhyellä koeajolla, minkä jälkeen tehdään mahdollisesti tarvittavat lisätarkastukset. Useimmissa veneissä kaikki tämä onnistuu yhdessä päivässä, mutta suuremmissa veneissä voidaan tarvita enemmän aikaa. Vaikka edellä esitetty rutiini voi olla täydellinen moottoriveneelle, joka on vedessä aurinkoisena päivänä Floridassa, sitä on usein muutettava sään, telakan aikataulun ja muiden muuttujien perusteella. Jos Uudessa Englannissa on joulukuu ja vene säilytetään maalla kauden ajan, saattaa jopa olla tarpeen tehdä mahdollisimman suuri osa katsastuksesta juuri silloin maalla ja säästää lopullinen merikatsastus kevääseen.
Erityisesti suurissa sisäperämoottoriveneissä, joissa on kalliit voimanlähteet, moottorin katsastus on hyvä ajatus.
Muuttujana on myös se, että katsastuksen suorittaja saattaa ehdottaa, että prosessiin otetaan mukaan myös moottorin katsastusmies. Tämä on erityisen yleistä (ja viisasta) suuremmissa moottoriveneissä, joissa moottori(t) on suuri osa veneen arvosta. Purjeveneissä jotkut katsastajat ovat halukkaita nousemaan mastoihin takilan tarkastusta varten, jos asiakas niin haluaa, mutta sekin lisää aikaa ja kustannuksia prosessiin.
Raportti
Katsastuksen tuloksena syntyy kirjallinen raportti, jossa on:
- Kuvaukset veneestä ja jokaisesta järjestelmästä.
- Havainnot ja suositukset tärkeysluokkiin jaoteltuina.
- Kannanotto veneen yleiskunnosta.
- Veneen kohtuulliset markkina- ja jälleenhankinta-arvot, jotka perustuvat vertailukelpoisiin myynteihin tai alan tietoihin.
Raportissa otetaan kantaa veneen osien kuntoon ja saatetaan todeta, onko vene ”soveltuva aiottuun käyttötarkoitukseensa”, mutta siinä ei sanota (eikä pidä sanoa), onko vene ”merikelpoinen”. Käsite ”merikelpoinen” käsittää myös miehistön laadun ja sen valmistelut suhteessa tiettyyn yritettävään matkaan, joten se ei kuulu ostoa edeltävän katsastuksen piiriin.
Mitä tämä kaikki maksaa?
Tämä on kaikkein vaikein kysymys. Jotkut katsastajat käyttävät kiinteää hintaa, joka perustuu veneen pituuteen, kun taas toiset käyttävät tuntihintaa. Joka tapauksessa ostoa edeltävä katsastus maksaa jossain 20 dollaria per jalka, mutta se on korkeampi suurissa ja monimutkaisissa (tai vanhemmissa) veneissä. Joissakin tapauksissa se voi olla vähemmän. Muista, että veneet kasvavat nopeasti suuriksi – kaksi kertaa pidemmällä veneellä voi olla jopa nelinkertainen pinta-ala ja kahdeksankertainen tilavuus.
Katsastuksen hintaa harkitessasi älä unohda katsastukseen mahdollisesti liittyviä kuluja – kuten nostoa.
Katsastuksen hinnoitteluun voi vaikuttaa myös sijainti tai vuodenaika. ”Lyhyt nosto” katsastuksen aikana pohjan konepesua ja rungon tarkastusta varten voi lisätä kustannuksia 14-19 dollaria per jalka, ja moottorin katsastus saattaa lisätä kustannuksia noin 500 dollaria per moottori.
Yllämainitsemani ironia on se, että vanhempien veneiden katsastus maksaa todennäköisesti enemmän kuin uusien veneiden. Vuoden 2008 36′ purjevene, joka ostetaan 200 000 dollarilla, on todennäköisesti paljon helpompi työ katsastajalle kuin vastaava vene vuodelta 1978, jota myydään kymmenesosalla hinnasta. Kun soitat vanhemmasta veneestä, katsastajat joko antavat tarjouksia, jotka heijastavat tätä, tai he vaikuttavat erittäin kiireisiltä ja ohjaavat sinut uudempiin, nuorempiin katsastajiin alueella.
Katsastuksesta saa parhaan mahdollisen hyödyn
Olitpa sitten ostamassa tai myymässä, haluat varmistaa, että saat katsastuksesta parhaan mahdollisen hyödyn.
Ostajana:
- Kerro katsastajalle kaikista sinua askarruttavista seikoista: kosteus, rakkulat, moottorin kiinnitykset – kokemuksesi ja tutkimuksesi ovat tärkeä osa prosessia.
- Jos veneessä on jokin puute, joka mielestänne ehdottomasti hylkää veneen, kertokaa katsastusmiehelle, että hän voi tarkastaa sen ensin. Katsastukset päättyvät joskus äkillisesti, ja on tavallista, että katsastusmies ja asiakas sopivat jostain osittaisesta maksusta, jos selvä vika vakuuttaa ostajan siitä, että jatkaminen ei ole tarpeen.
- Ole paikalla ainakin osan katsastuksesta, jotta katsastusmies voi esitellä havainnot sinulle henkilökohtaisesti.
- Apua, jos voit, ehkä vetämällä varusteita ja tyynyjä pois tarkastettavilta alueilta.
- Älä tuhlaa katsastajan aikaa ja huomiota asioihin, jotka voit tarkastaa itse, kuten kalastusvälineisiin, pusseissa oleviin purjeisiin ja muihin lisälaitteisiin. Tämä voi auttaa vähentämään myös katsastuskustannuksia.
- Kirjoita ylös kysymyksiä, joita voit kysyä, kun sopiva hetki tulee – älä häiritse katsastusmiestä joka kerta, kun näet jotain kysyttävää.
Myyjänä:
- Valmistautumisesi alkaa kauan ennen katsastusta. Ihanteellisessa maailmassa meidän kaikkien pitäisi valmistautua veneidemme myyntiin heti ostettuamme ne.
- Pitäkää lokia, jossa on kaikki laskut veneeseen koko sen elinkaaren aikana tehdyistä huolto- ja kunnossapitotöistä. Katsastajan on erittäin vaikuttavaa löytää tällainen veneestä.
- Ole varovainen tekemään itse töitä veneeseen, jos ne menevät kosmeettisia töitä pidemmälle. Kun katsastajana kuulet, että ”omistaja on erittäin kätevä ja hän on tehnyt paljon töitä veneeseen itse”, se on punainen vaate.
- Siivoa vene ennen katsastusta ja poista kaikki epäjärjestys.
- Ole paikalla tai ole käytettävissä. Välittäjäsi saattaa olla se, joka osallistuu katsastukseen, mutta varmista, että olet käytettävissä vastaamaan kysymyksiin – tunnet veneesi paremmin kuin kukaan muu, ja voit ehkä selventää asioita, ennen kuin niistä tulee väärinkäsityksiä.
Kaikkien asianosaisten kannalta tärkeintä on säilyttää perspektiivi ja huumorintaju. Jollain tasolla kyse on vain veneestä. Jos pystymme olemaan huolissamme veneistä, meillä menee elämässä todennäköisesti aika hyvin – emme näe nälkää tai asu sota-alueella, ja veneitä ja ostajia on muitakin, jos tähän tutkimukseen liittyvä vene ei olekaan se oikea.