Introduits à la mi-1948 en tant que modèles 1949, les camions Studebaker de la série 2R conçus par Bob Bourke étaient ce qui se rapprochait le plus d’un style entièrement intégré sur un pick-up. Les nouveaux Studes étaient dotés de la première caisse de chargement à double paroi de l’industrie et ne comportaient pas de marchepieds extérieurs.
Sous le capot se trouvait le même six cylindres à tête plate de 170 cylindres qui équipait les voitures Champion de production courante. Alors que les camions 2R avaient la puissance la plus faible de tous les pick-up en 1949, il était autrement très économique dans le ½-ton 2R5-dans les camions plus grands, l’unité a exigé un engrenage très raide où il a travaillé trop dur pour l’économie. Pour 1950, le moteur a été porté à 85 chevaux avec une compression accrue, mais c’est un an plus tard que la plus grande amélioration a été apportée sous la forme du six cylindres de 245 cylindres. Avec 102 chevaux au compteur pour ce moteur optionnel, le camion Studebaker avait enfin suffisamment de puissance dans tous les modèles légers.
La série 2R a continué avec seulement des changements annuels mineurs jusqu’en 1954, avec l’arrivée du 3R. Même alors, les changements étaient surtout cosmétiques, avec un pare-brise d’une seule pièce et une nouvelle calandre. Avec le nouveau nom de la série E en 1955, la plus grande nouveauté était la disponibilité d’un moteur V-8. De plus, le V-8 pouvait également être équipé d’une transmission automatique, une autre première pour Studebaker. Parmi les autres modifications apportées à la série E, citons une lunette arrière plus grande et la disponibilité d’une peinture bicolore. Le plus grand changement pour 1956 était les systèmes électriques de 12 volts.
La série 3E pour 1957 a inauguré une autre nouvelle calandre, cette fois une affaire massive de pleine largeur faite de fibre de verre. La série 3E a continué jusqu’en 1959, mais en 1958, elle a bénéficié d’une fratrie économique appelée la Scotsman. On pourrait dire qu’il s’agit du premier camion rétro-stylé, puisqu’il s’agit à toutes fins utiles d’un 2R5 1948-53 dépouillé. En tant que telle, elle était la camionnette la moins chère du marché au moment de son lancement, à 1 595 $. Le Scotsman a duré deux ans, lorsque tous les camions légers conçus par Bourke ont été retirés – bien que les camions moyens et lourds aient continué à utiliser cette cabine.
Nouveau pour 1960 dans les camions légers était le Champ. S’il ressemblait à une voiture Lark modifiée pour devenir un pick-up, c’était en fait le cas. Avec Studebaker sur les cordes financières depuis le milieu des années 1950, le département de conception disposait d’un budget restreint pour livrer quoi que ce soit qui ait l’air plus récent pour un pick-up. Au départ, les mêmes moteurs que ceux des pick-up 3E ont été repris, mais en 1961, le six cylindres est devenu l’unité à soupapes en tête de la Lark. Le coffre latéral d’aile conçu par Bourke était le seul disponible au départ, mais l’année suivante, on a ajouté le Spaceside, l’ancien coffre de la Dodge Sweptline 1958-60 pour lequel Studebaker avait acheté l’outillage. Aucun des deux ne s’intégrait bien à la cabine basée sur la Lark. Le Champ a porté le flambeau de Studebaker jusqu’à ce qu’elle se retire complètement du marché des pick-up en 1963.