A Bob Bourke által tervezett 2R sorozatú Studebaker teherautók, amelyeket 1948 közepén mutattak be 1949-es modellként, a legközelebb álltak a teljesen integrált stílusú pickupokhoz. Az új Studok az iparág első duplafalú rakodótérrel rendelkeztek, és nem voltak külső járófelületek.
A motorháztető alatt ugyanaz a 170 cm3-es flathead hathengeres volt, mint az aktuális gyártású Champion autókban. Bár 1949-ben a 2R teherautókban volt a legalacsonyabb teljesítmény az összes pickup közül, egyébként nagyon gazdaságos volt a ½ tonnás 2R5-ösben – a nagyobb teherautókban az egység nagyon meredek áttételezést igényelt, ahol a gazdaságosság érdekében túl keményen dolgozott. 1950-re a motor teljesítményét 85 lóerőre emelték megnövelt sűrítéssel, de a legnagyobb előrelépés csak egy évvel később következett be a 245 köbcentis hathengeres formájában. Az opcionális motor 102 lóerős teljesítményével a Studebaker teherautó végre minden könnyű tehergépkocsiban bőséges erővel rendelkezett.
A 2R sorozat 1954-ig, a 3R megjelenéséig csak kisebb éves változtatásokkal folytatódott. A változások még ekkor is leginkább kozmetikai jellegűek voltak, egyrészes szélvédővel és új hűtőráccsal. 1955-ben az E-sorozat új becenevével a legnagyobb újdonság a V8-as motor elérhetősége volt. Ráadásul a V-8-as automata sebességváltóval is kapható volt – ez szintén újdonság volt a Studebaker számára. Az E-sorozat további változásai közé tartozott a nagyobb hátsó ablak és a kéttónusú festés elérhetősége. A legnagyobb változás 1956-ban a 12 voltos elektromos rendszer volt.
A 3E sorozat 1957-ben egy újabb új hűtőrácsot vezetett be, ezúttal egy hatalmas, teljes szélességű, üvegszálas anyagból készült hűtőrácsot. A 3E sorozat 1959-ig folytatódott, de 1958-ban egy Scotsman nevű takarékos testvérrel bővült. Azzal lehet érvelni, hogy ez volt az első retro-stílusú teherautó, mivel minden szempontból egy lecsupaszított 1948-53-as 2R5 volt. Mint ilyen, ez volt a legolcsóbb pickup a piacon, amikor bemutatták, 1595 dollárral. A Scotsman két évet élt, amikor az összes Bourke által tervezett könnyű teherautót nyugdíjazták – bár a közepes és nehéz teherautók továbbra is ezt a fülkét használták.
A könnyű teherautók között 1960-ban újdonság volt a Champ. Ha úgy nézett ki, mint egy pickupnak átalakított Lark személygépkocsi, akkor alapvetően az is volt. Mivel a Studebaker az 1950-es évek közepe óta pénzügyi nehézségekkel küzdött, a tervezési részlegnek szűkös volt a költségvetése, hogy bármit is szállítson, ami pickupnak tűnt. Kezdetben ugyanazokat a motorokat vitték át a 3E pickupokból, de 1961-ben a hatos motor már a Larkból származó, felülről felfelé nyíló szelepes egység volt. Kezdetben csak az eredeti, Bourke által tervezett sárvédő oldaldoboz volt elérhető, de a következő évben megjelent a Spaceside – a korábbi 1958-60-as Dodge Sweptline doboz, amelynek szerszámait a Studebaker vásárolta meg. Egyik sem illeszkedett jól a Lark-alapú fülkébe. A Champ vitte a Studebaker fáklyáját egészen addig, amíg 1963-ban teljesen ki nem szálltak a pickup-piacról.