Még a csődbe ment Comcar Industries Inc. más egységei. eladásra kerültek, a múlt héten bírósági beadványok sorában tovább húzódott a harc az eszközöknek a vállalat korábbi elnöke által vezetett csoportnak történő eladása körül.
A Commercial Warehousing Inc. egy csütörtöki bírósági beadványában, a CWI Logistics (CWI) leányvállalata és a Comcar korábbi elnöke, Mark Bostick igyekeztek tisztázni ajánlatukat a CWI által a Comcar két üzleti egységének – a CCC Transportation ömlesztettáru-szállító és a CTTS Repair – tervezett megvásárlására.
Májusban az Auburndale-i, floridai székhelyű kamionos holding bejelentette, hogy 11. fejezet szerinti csődvédelmet kért. A bíróság által felügyelt, előre csomagolt csődeljárás célja a vállalat felszámolása volt az öt kamionos leányvállalatának eladásával. A vállalat három egysége – a platós fuvarozó CT Transportation, a vegyipari fuvarozó CTL Transportation és a hűtött és száraz furgonos közúti fuvarozó MCT Transportation – a május 17-i beadványban vevőket nevezett meg.
A beadványban az is szerepelt, hogy a Comcarnak szándéknyilatkozatai vannak a CCC és a CTTS eladására.
A CCC és a CTTS eladása akadályba ütközik
A CCC és a CTTS eladását a CWI-nek a biztosíték nélküli hitelezők bizottsága ellenezte, többek között arra hivatkozva, hogy Bostick korábban bennfentes volt a most csődbe ment vállalatnál; Bostick ellenőrzése a CWI felett és a Comcar által üzemeltetett egyes eszközökre vonatkozó kollektív követelése; valamint az üzletben az ellenérték elosztása.
A Comcar és a hitelezők múlt hétfőn közös indítványt nyújtottak be az eladási indítvány visszavonására, az adásvételi szerződés felmondására és a CCC és a CTTS üzemeltetésének megszüntetésére.
A hitelezők eredetileg a szándéknyilatkozatot értékelték, egy olyan üzletet, amelyben a Comcar a CCC-t és a CTTS-t a több mint 4,4 millió dollár értékű ingatlanokkal együtt a CWI-re ruházza át. Cserébe a Comcar használt pótkocsikat kapna, amelyeket a hitelezők körülbelül 1 millió dollárra értékeltek. A hitelezők megkérdőjelezték a pótkocsik megfelelő tulajdonjogát is, amelyeket a CWI-n keresztül már lízingszerződéssel kötöttek a Bostickkal, és amelyeket a CTTS-nek adtak albérletbe. A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a javasolt tranzakció “Tom Sawyer szélhámosságára emlékeztet.”
Még mindig van egy rendezetlen vita a Bostick és a Comcar között a saját tőke és az ingatlanjogok ellenében fennálló adósságról szóló megállapodással kapcsolatban.
A CWI és a Comcar korábbi elnöke másként látja az üzletet
A közös indítványra adott válaszában a CWI fenntartotta, hogy az ajánlatot “javították” az újabb javaslatokban, és hogy a hitelezők nem pontosan közvetítik a tranzakció értékét a Comcar számára. “Úgy tűnik, hogy az adósok tévednek, amikor elfogadják a bizottságnak a CCC/CTTS eladási indítványban áramló ellenérték felosztását a jelenlegi szerkezetében.”
A CWI azt állította, hogy a hitelezők nem megfelelően értékelik a CCC pótkocsikat, amelyek 3,9 millió dolláros ellenértékkel szerepelnek. Továbbá a CWI azt állítja, hogy a CTL eladási végzésében szereplő pénzeszköz-felosztási eljárás megállapítja, hogy a CWI-nek joga van a CTL pótkocsijaira.”
A CWI szerint egyértelmű jogokat állapított meg a CTL felszerelésére, és a Comcar “erőfeszítéseket tett a felszerelés tulajdonjogának a CWI részére történő átruházásának megakasztására”. A CWI azt mondta, hogy most, hogy “a jogcímek fizikai birtokában vannak, megakadályozva azok további átruházását”, egyértelmű részesedést szerzett a CTL eszközeiben, amelyek a CTL eladási megbízás szerint 3,5 millió dollár ellenértékben szerepelnek. A CWI úgy véli, hogy ezen pótkocsik valós piaci értéke eléri vagy meghaladja ezt az összeget.”
A CCC és CTTS tranzakció folytatása mellett érvelve a CWI azt mondta, hogy ezen egységek eladása azt eredményezné, hogy a Comcar megkapná a 4,5 millió dollár letétbe helyezett összeget. Ha nem, a CWI úgy véli, hogy ezeknek a pénzeszközöknek a nagy része őket illetné meg.
Az adásvételi szerződés szerint a CWI 8,8 millió dollárt kap, a Comcar pedig 10,3 millió dollárt. A hitelezők szerint a CWI 12,3 millió dollárral távozna a tranzakcióból, beleértve a CCC és a CTL pótkocsiparkját is, a Comcarnak pedig csak 3 millió dollár maradna. A CWI azt állítja, hogy ha az ügylet megfelelne a CTL eladásáról szóló végzésnek, és a CWI megkapná a CCC flottát, a Comcar pedig a CTL flottát, akkor a CWI 8,8 millió dollárt, a Comcar pedig 6,4 millió dollárt kapna.
Ha nem jön létre az ügylet, a hitelezők szerint a Comcar 11,2 millió dollárt kapna, de a CWI úgy véli, hogy 10 dollárt kapna.8 millió dollárt ebben a forgatókönyvben, a Comcar pedig csak 2,4 millió dollárt látna.
Azzal kapcsolatban, hogy a berendezések főlízingje “rejtett finanszírozási tranzakció”, a CWI nem ismeri el ezt, sem a tulajdonjog helyzetét.
A CWI vitatta, hogy a Comcar 2015 augusztusában eladta a berendezéseket a CWI-nek, amiért a CWI körülbelül 9,8 millió dollárt fizetett az eladási árból. A CWI szerint a Comcar a pénzeszközöket a hitelező kifizetésére használta fel, aki 2016 óta a Comcar 90%-os részvényese. A CWI azt mondta, hogy 2019-ben vette át a jogcímek fizikai birtokába, és hogy a Comcar a hozzájárulása nélkül adta el az eszközök egy részét, és nem fizette ki az átcímkézési költségeket, amelyek becslése szerint 750 000 USD-t tesznek ki.
A CWI szerint a hitelezők azon állítása, hogy a CWI-nek az eszközökön fennálló bérleti joga “rejtett finanszírozás”, a CWI-t biztosított hitelezővé tenné, és a hitelezők úgy tekintenék, hogy nem tökéletesített, vagy potenciálisan érvénytelen zálogjoggal rendelkeznek az eszközökön. “Ezért, ha feltételezzük, hogy a CWI a Berendezések tekintetében nem tökéletesített zálogjoggal rendelkező hitelező, és újraosztjuk az ügyletből származó ellenértéket, az Adósok jobban járnak, ha lemondanak az ügyletről.”
“Ami a tökéletesítést illeti, az Adósok hónapok, ha nem évek óta ismerik a pótkocsik tulajdonjogának állapotát. A CWI folyamatos kísérletei, hogy a pótkocsik tulajdonjogát az adásvételi szerződéssel összhangban a CWI-ra ruházzák át, az Adósok késedelembe estek és elutasították a teljesítést” – folytatódott a válasz.
“Ha az Adósok úgy vélik, hogy a vagyonkezelési kötelezettségük megköveteli tőlük, hogy az adásvételi szerződést felbontsák és a CCC és CTTS felszámolásának költségeit vállalják ahelyett, hogy az adásvételi szerződést végrehajtsák, akkor ez az ő döntésük. De ennek a kötelességüknek csak pontos információk alapján szabad eleget tenniük. Akárhogy is, a CWI fenntartja minden jogát az adósokkal, a bizottsággal és másokkal szemben, ebben vagy bármely más bíróságon.”
A Comcar korábbi csődeljárási eladásai
A CT Transportation PS Logistics részére tervezett eladására licitháború alakult ki, amelyből végül Kanada legnagyobb szállítmányozási és logisztikai vállalata, a TFI International (NYSE: TFII) került ki győztesen. A TFI leányvállalata, a Bulk Transport Company East 15 millió dolláros végső ajánlata volt a döntő a CT-re. Az eredeti licit a PS Logistics 8,7 millió dolláros ajánlatával kezdődött.
Az MCT eladása 2,3 millió dollárral kapott minden engedélyt, de a TFI lecsapott a White Willow Holdingsra. A TFI 12,8 millió dollárért megszerezte az MCT eszközeinek nagy részét.
A csődbejelentés idején a Comcar az ország egyik legnagyobb magántulajdonban lévő szállítmányozási vállalata volt, több mint 40 terminállal az USA-ban.
A bejelentés szerint a vállalat eszközei 66,7 millió dollárra rúgtak, a kötelezettségek összege 85,6 millió dollár volt (ebből 46,3 millió dollár hosszú lejáratú kötelezettségként szerepelt), így a vállalatnak feltehetően közel 40 millió dollárnyi, egy éven belül esedékes kötelezettsége maradt.
A vállalat átszervezését felügyelő tisztviselő által benyújtott nyilatkozat szerint a Comcar 2019-ben 25 millió dollárt, március végéig pedig 6 millió dollárt veszített.
Kattintson Todd Maiden további FreightWaves-cikkeiért.
- A teherfuvarozási eredmények jól indulnak, a Cass adatok még mindig “elmaradnak”
- “Bizonytalanság” elhomályosítja a J.B. Hunt második félévi kilátásait
- A Uber Freight befektetőket keres