Nem gyakran látok olyan viszonylag modern autót, amit nem ismerek fel. Bár azt mondani, hogy büszke vagyok az autófelismerésemre, helytelen lenne – a szégyen talán helyesebb lenne -, tagadhatatlan, hogy a legtöbb autót felismerem. Ez tette a fenti autót egy kicsit egyszarvúvá, amikor megláttam a helyi állatorvosom előtt parkolni. A fenti példány valószínűleg tisztább, mint amilyen egy közvetlenül a gyárból származó autó valaha is volt, és amit én láttam, az (egy sokkal jellemzőbb) kicsit rosszabb állapotban volt. Ennek ellenére, annak ellenére, hogy néhány jelvény olvashatatlan/eltűnt, és a festék úgy nézett ki, mint a Dodge-minőségű festék a múltból, nem nézett ki szörnyen. Ez a hiányzó felirat lehetetlenné tette a felismerést elölről a “Dodge” jelvényen kívül, és az oldalakon csak a “Ram” felirat szerepelt apró betűkkel. Csak amikor elhajtottam, láttam meg a ‘Raider’ feliratot, ami, bár nem gyújtott villanykörtét az agyamban, mindenképpen muníciót adott a Google-hoz.
A modern reklámok hatására rákerestem a Google-ben a ‘Ram Raider’-re, ami természetesen nem hozott semmilyen autóra emlékeztető eredményt. Miután finomítottam a keresésemet a ‘Dodge Ram Raider’-re, elkezdtem kapni néhány hasznos eredményt. A Raider mindössze három évig létezett, és a furcsa Mitsubishi-Dodge házasság eredményeként jött létre a 80-as években. Míg ez a házasság vitathatatlanul jó dolgokat hozott át, mint a turbófeltöltős Starrion (mint a Dodge Conquest), a Raider nem volt ilyen szerencsés az örökségét illetően. Az életét Mitsubishi Pajeróként (a mi Monterónk) kezdő Raider azután került át, hogy a Pajero öt évnyi fejlesztési idővel rendelkezett, mielőtt Dodge-ként megtisztelte volna partjainkat.
Ez az öt év nem sok előnyt jelentett a Raider számára. Japánban a Pajero életének korai szakaszában a Pajero haszongépjárműnek számított, és ennek orvoslására (mivel egyértelműen személyszállító terepjáró) a Mitsubishi olyan luxuskiviteleket adott hozzá, mint a fűthető első ülés és a “valódi bőr fejtámlák”. Ezek 1987-re a Raiderbe is átkerültek, de nem sok sikerrel. Az alap továbbra is egy háromajtós, laprugós, 4×4-es volt. Míg más teherautókra, amelyek ugyanezt a formulát követték – mint például a Chevy Blazer vagy a Ford Bronco – szeretettel emlékeznek, a Dodge példája jó okkal szorult a történelem homályába: a motorok miatt. A Dodge Raider kétféle motorral, kézi vagy automata sebességváltóval, 2,6 literes négyhengeressel vagy 3,0 literes V6-os motorral volt kapható.
A 2,6 literes motor a Starrionban található turbós egység normál szívású változata volt, és ziháló 109 lóerőt és 142 lóerős nyomatékot produkált. A 3,0 literes V6-os sem volt sokkal jobb, 143 lóerőt és 168 lóerős nyomatékot produkált. A gyorsulás bármelyik motor- és sebességváltó-kombinációval több mint 12 másodperc alatt gyorsult fel 100 km/órás sebességre. Egy ilyen lassú motort a rajongók szemében csak úgy lehet megmenteni, ha sziklaszilárd egységet alkotnak belőle: amiről egyik motort sem tartják annak. A Raider/Montero/Pajero mindig megbízható (…) üzenőfalain a legtöbben egyetértenek abban, hogy a Raidernél csak egy Enquirer cikk a Nagylábúról kevésbé megbízható. Ez egy olyan mindenre kiterjedő hírnév, hogy úgy tűnik, az általam látott Raider sokkal inkább egyszarvú volt, mint gondoltam, és szerencsésnek kellene tartanom magam, hogy egyáltalán láttam.
A “Raider by Mitsubishi for Dodge” – a reklámokban használt tényleges nevet találtam – mindössze három évig élt, és senki sem emlékszik rá szívesen. A Google szerint bűncselekmény, nekem meg fogalmam sem volt róla, hogy egyáltalán létezik. Most, hogy tudom, mindenképpen szeretném újra látni a környékemen, és jobban megnézni. Ami a Raider esetleges örökségét illeti, a név valóban tovább él, a Mitsubishi által a világ különböző piacain értékesített kisteherautóként, Mitsubishi Raider néven.
A cikk tetszik? Tudasd velem! Nem tetszett a cikk? Tudassa velem! (Látod, mit csináltam?)