Det är inte ofta jag ser en relativt modern bil som jag inte känner igen. Även om det skulle vara fel att säga att jag är stolt över min bilkännedom – skam är kanske mer passande – är det obestridligt att jag kan känna igen de flesta bilar. Det gjorde ovanstående bil till lite av en enhörning när jag såg den parkerad utanför min lokala veterinär. Exemplet ovan är förmodligen renare än vad en bil direkt från fabriksgolvet någonsin varit, och den jag såg var (en mycket mer typisk) lite sämre för slitage. Med det sagt, trots att en del märken var oläsliga/försvunna och färgen såg ut som Dodge-kvalitetsfärg från förr i tiden, var den inte hemskt snygg. Den saknade märkningen gjorde det omöjligt att känna igen bilen framifrån förutom ett ”Dodge”-märke, och på sidorna stod det bara ”Ram” i liten text. Det var först när jag körde iväg som jag såg ”Raider”-märket, som visserligen inte tände några glödlampor i min hjärna, men som gav mig ammunition till Google.
I den mån jag är påverkad av modern reklam googlade jag ”Ram Raider”, vilket verkligen inte ger några resultat som liknar en bil. Efter att ha förfinat min sökning till ”Dodge Ram Raider” började jag få några användbara resultat. Raider existerade bara i tre år, och kom till liv som ett resultat av det märkliga Mitsubishi-Dodge-äktenskapet på 80-talet. Medan detta äktenskap förde med sig bra saker som den turboladdade Starrion (som Dodge Conquest), var Raider inte lika lyckligt lottad i sitt arv. Raider började sitt liv som en Mitsubishi Pajero (vår Montero) och kom över efter att Pajero hade haft fem års utvecklingstid innan den prydde våra stränder som en Dodge.
Dessa fem år gav inte mycket nytta för Raider. Tidigt i sitt liv i Japan sågs Pajero som ett nyttofordon, och för att rätta till detta (eftersom det helt klart är en SUV för passagerare) lade Mitsubishi till lyxvaror som uppvärmda framsäten och ”huvudstöd i äkta läder”. År 1987 hade dessa drag införts i Raider, men utan större effekt. Basen var fortfarande en tredörrars, bladfjädrande 4×4. Medan andra lastbilar som följde samma formel – t.ex. Chevy Blazer eller Ford Bronco – är ihågkomna med glädje, är exemplet från Dodge förvisat till historiens sidolinjer av en god anledning: motorerna. Dodge Raider erbjöds med två motorval, båda med antingen manuell eller automatisk växellåda, och kunde fås med en 2,6 liters fyrcylindrig eller en 3,0 liters V6.
Den 2,6L var en normalinsugningsversion av den turboenhet som fanns i Starrion, och producerade en väsande 109pk och 142lb-ft vridmoment. V6:an på 3,0 liter var inte mycket bättre och producerade 143 hk och 168 lb-ft vridmoment. Accelerationen med någon av motor- och växellådskombinationerna var en istidsljudande 12+ sekunder till 60mph. Det enda sättet att rädda en så långsam motor i en entusiasts ögon är att göra den till en solid enhet, vilket ingen av motorerna anses vara. På de alltid pålitliga (…) anslagstavlorna om Raider/Montero/Pajero tenderar de flesta att hålla med om att det enda som är mindre pålitligt än en Raider är en Enquirer-artikel om Bigfoot. Detta är ett så omfattande rykte att den Raider jag såg tydligen var mer av en enhörning än jag visste, och jag borde skatta mig lycklig för att jag ens fick se den.
”Raider by Mitsubishi for Dodge” – ett faktiskt namn som jag fann att det användes i reklam – varade bara i tre år, och enligt ingen mätning är det ett gott minne av den. Google anser att det är ett brott, och jag hade ingen aning om att det ens existerade. Nu när jag vet det skulle jag verkligen vilja se den i mitt område igen och få en bättre titt. När det gäller det arv som Raider kan ha lever namnet faktiskt vidare, som en liten lastbil som säljs på olika världsmarknader av Mitsubishi, kallad Mitsubishi Raider.
Gillar du artikeln? Låt mig veta! Tyckte inte om artikeln? Låt mig veta! (Ser du vad jag gjorde där?)