A vadonatúj 1977-es Cadillac Fleetwood Brougham
1977-ben elindult “A luxusautók következő generációja.” Az első nagyobb méretcsökkentés a DeVille és Fleetwood modellekkel kezdődött. Radikális újratervezésük az 1976-os Cadillac Seville sikeres attribútumaira épült. Elképesztő teljesítmény egy autógyártótól, hogy teljesen áttervezze kínálatát drasztikusan, miközben sikerült új eladási rekordokat felállítania – három egymást követő évben. A Cadillac újra feltalálta a luxusautókat. Rövidebb, keskenyebb és könnyebb a téma, amely elindította a “műanyagháborút”, amely végül minden korabeli személygépkocsit és teherautót érintett.
A Cadillac ritkította modellpalettáját, megszüntetve a Fleetwood Series Sixty-Special és az öregedő Calais sorozatot. A kabriókat és a 4 ajtós keménytetős szedánokat is megszüntették. A teljesen új DeVille és Fleetwood modellek olyan kínosan néztek ki a Cadillac bemutatótermekben a teljes méretű Eldorado mellett. Nem is sejtettük – ez volt az általunk ismert Cadillac végének kezdete. NotoriousLuxury összehasonlítja az új fajtát a hagyományos Cadillacekkel… az “Ahogy a világ sztenderdje forog” folytatásában…
Az új precíziós méret csak egy kétajtós kupét és egy négyajtós szedánt tartalmazott. A Fleetwood Brougham és a Sedan deVille ugyanaz az autó lett, csak egy párnázott vinil tetőkezelés és krómozott lengőkarok különböztették meg őket külsőleg. Sasszem kell ahhoz, hogy messziről meg lehessen különböztetni őket.
Az 1977-re átdolgozott full-size kínálatban a Coupe deVille, a Sedan deVille, a Fleetwood Brougham és egy gyári limuzin szerepelt. A Cadillac mérnökei a Fleetwood limuzint és a Fleetwood formális limuzint a Coupe deVille és a Sedan deVille egyesítésével tervezték. Az új fajta megtartotta a vázra épített karosszériát és a hátsókerék-hajtást. A Seville DNS mindenütt nyilvánvaló.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 év Cadillac szuperlatívuszok – 1956, 1966-os és 1976-os Fleetwoodok
A Cadillac egy időben három sorozatban 11 modellt kínált – mostanra a márka már jóval kevésbé exkluzívvá vált. A General Motors azon kapta magát, hogy nyilvánosságra hozatal nélkül osztott meg alkatrészeket a divíziók között. (Akkoriban a Chevrolet motorok az Oldsmobilokat hajtották) A Cadillac nagymértékben GM-alkatrészek összevisszaságává vált.
Az 1977-es DeVille és Fleetwood sorozat közös platformot használt a Buickkal és az Oldsmobile-lal. A GM az 1970-es évek közepén a középkategóriás alvázak specifikációit használta a teljes méretű túlméretezett architektúrát beépítve a “nagy” autóikhoz. (Ha el tudod képzelni az ötletet egy 4-Cutlass Supreme platformot egy luxus Cadillac karosszériával)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – “This one’s for you…kölyök -“
Az 1977-es down size modellek 8-12 hüvelykkel rövidebbek és mintegy 950 kilóval könnyebbek, mint az 1976-os autók, amelyeket leváltottak. Az 1976-os Fleetwood Series Sixty-Special Brougham luxushossza 233,7″, az 1977-es megfelelője 221,2″-re rövidült le, ami 12,5″ különbség. Az 1976-os Brougham 79,8″ széles, az 1977-es 76,4″ szélességű, ami 3,4″ csökkenést jelent.
A hatalmas 1976-os Brougham hosszú, 133″ tengelytávú, míg az 1977-es modell 121,5″ széles, ami 11,5″ különbség. A Cadillac a márka történetének legnagyobb eladási évét produkálta, az 1976-os modellévben 304.485 darabot gyártottak.
Az 1977-es Cadillacek megdöntötték ezt a rekordot, 335.785 darabot adtak el. Az 1978-as Cadillacek megdöntötték az 1977-es rekordot, 350 813 darabot építve. Az 1979-es modellévben a gyártás meghaladta az előző évit, 383.138 darabot építve. A Cadillacek elismertsége minden idők legmagasabb szintjén volt. Az 1977-1979-es Cadillaceket a Cadillac által gyártott utolsó Big Block V8-as motorral szerelték fel. Az 1980-as modelleket a Cadillac által gyártott 6,0 literes 368 CID V8-as motor hajtotta. Az 1981-es évektől az 1990-es évek közepéig a Cadillac gyenge évei.
1976 Cadillac Seville
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
.
Cadillac Seville (fent) előrevetítette az 1977-es Cadillac kabinját (lent)
Amint a külsőt csökkentették – úgy a belsőt is. A GM megpróbálta meggyőzni a védnököket, hogy az újabb precíziós méret megtartotta ugyanazt a fej- és lábteret – ami nyilvánvalóan nem így van. Egyszerűen lekicsinyítettek mindent belülről, nagyobb ablakokat használva, hogy az ember azt higgye, hogy egy nagy autóban ül. Az ülések már nem “mélyen ülő” ülések, mint elődeik.
A hagyományos rugók helyett hab formálja az ülések kontúrját. Műanyag díszíti azokat a területeket, amelyek egykor fa díszítésűek és krómozott eleganciájúak voltak. Még a szőnyeget is kicserélték egy könnyebb, egy darabból formázott, velúrszerű “pehelyre”. A Cadillac vásárlói egy év után észrevették, hogy a plüss “deluxe Tangier szőnyeg” a kulcsfontosságú területeken kopni kezdett. Amint azt már korábban megállapítottuk, – ez a vég kezdete…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elegance
Az 1977-es modell között alig volt különbség, 1978-as és 1979-es DeVille és Fleetwood modellek között. Ez a teljesen új forma és az összes specifikáció komoly csökkentése miatt karikatúrákhoz hasonlítottak, amikor az 1976-os hagyományos Cadillac mellé parkoltak. Az illetékesek nem merték túl gyorsan csökkenteni a méreteket, mert féltek a megrögzött “Cadillacaholisták” megtorlásától. Ezeknek a gyönyörű műanyag autóknak a legcsúnyább része a fémlemezük… vagy annak hiánya. A rozsda a nemezis, amely könyörtelenül megette ezeket az autókat.
Az 1970-es évek közepén-végén a GM nem megfelelően finomított lemezeket szerzett be. Ehhez jönnek még bizonyos tervezési hibák. Azok a bosszantó hegesztőcsapok, amelyeket a krómozott díszítések rögzítésére használtak, és a legkárosabb – a vinil tető rögzítése az autóhoz – mindkettő felgyorsította a korróziót a kulcsfontosságú területeken. Az öregedő vinil nemcsak a vizet szívja magába, mint egy szivacs, hanem a hátsó “C” oszlopok aljánál, ahol a díszítés van felhelyezve, ki is rothad. A karosszéria egyes részei a létfontosságú helyeken megrongálódnak, így az autó értéktelenné válik. Ha Ön ebből a műfajból vásárolna egyet – jobban jár, ha NINCS vinil tetője, és Kaliforniából vagy Floridából származik.
DeVille Coupe d’Elegance párna-style seats
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, és 1979-es Cadillacek
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (felső) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (alsó)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
The Cadillac-épített 7.0 literes 425 CID V8-as motorja bámulatosan hajtotta az új fajtát. Ezek a motorok dinamók! Annak ellenére, hogy 75 köbcenti különbség volt az 1976-os 8,2 literes 500 CID-hez képest – még mindig úgy teljesített, mint egy Cadillac. Valójában olyan jól – a 7,0 literes V8-as túlélte az autó többi részét! Ez a szívó V8-as motor 180 lóerőt teljesít 4000-es fordulatszámon, tekintélyes 434 Nm csúcsnyomatékkal 2000-es fordulatszámon.
A Fleetwood Brougham szövet- és bőrválasztékot is kínált
Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance választható bőrrel
1979 Fleetwood formális limuzin (felső) 1976 Fleetwood Series Seventy-Five kilencszemélyes szedán (alsó) mindkettő Cadillac gyári limuzin. Az 1977-1979-es Coupe és Sedan deVille alkatrészek varázslatosan összeállnak, csökkentve a gyártási költségeket. A Fleetwood Series Seventy-Five modelleket erősen korlátozott ütemben gyártották, és mindegyik példány gyűjthető. Az 1976-os a legnagyobb sofőrös modell… és az utolsó az igazán nagyágyúk közül.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Ötös limuzin formális limuzin
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame szereti a jelenléttel rendelkező Cadillac gépkocsikat….
Az utolsó hagyományos Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
A luxusautók következő generációjának narratívái közé tartozik, hogy a GM ezt az új fajtát magasan-hatékony, világszínvonalú precíziós gépkocsiknak. Ez egy pillantás a jövőbe, amely a kisebb, könnyebb, az üzemanyag-takarékosságot hangsúlyozó luxusjárműveket emeli ki. A DeVille és a Fleetwood modellek voltak az elsők a vágóhídon, amelyek megkapták a masszív méretcsökkentést. Az utolsó Cadillac-gyártott V8-as motorok egyike hajtja őket… amelyik jó volt.
A Cadillacaholicok soha nem gondolták volna, hogy meglátják azt a napot, amikor nem lesz elérhető egy erős Cadillac-gyártott V8-as motor. Ami ironikus – az a tény, hogy a 7,0 literes 425 CID V8-as túlélte az egész autót! Bármilyen szépek is ezek a műanyag autók, a korszakalkotó “Cadillac Style” még mindig hiányzik belőlük. És hogy tovább vigyem… a Cadillac az elkövetkező évtizedben fokozatosan rosszabbá válna. Ez az újfajta luxusautó kitörölhetetlen nyomot hagy… az “Ahogy a világ színvonala forog” folytatásában.”
