「Miata」の新車価格と同じくらいの値段の中古車を比較するシリーズです。 その金額で他にどんなものが買えるのかを見てみようというものです。 もっと速いクルマ、もっといいクルマはないのか？ また、そのようなクルマはどうでしょうか？ ミアタに恨みはない。 所有したこともある。 彼らは素晴らしい車です。
私は通常、信頼できる日常的なサービスを提供することが合理的に期待できる後期モデルの車にこだわります。 また、時価で30台以上になるものは見直さないことにしています。 楽しいタイプの車ばかりです。 退屈なクルマはダメです。 このサイトは、www.alsoranracing.com
日常的に使っていて、どんな感じなのかを紹介します。 いいことも、困ったことも。 購入を検討されている方の選択の一助になれば幸いです。 性能データ、スペックなどは求めないでください。 それはすべて他の場所で見つけることができます。 これらはすべて、厳密には私の意見と経験です。 あなたのマイレージは変わるかもしれません。
今月は、新車から10キロ強の2012年型BMW 135iに乗ります。 この “ベイビー “ビーマーのデビューは2007年にさかのぼります。 当時のレビューは概ね好意的でしたが、パグのようなスタイリングと、3シリーズよりかろうじて安い価格設定に疑問を投げかけました。
そして、今日に至る。 1シリーズのリセールバリューは3シリーズとほぼ同じである。 それどころか、希少な1シリーズのMスポーツは、新車価格よりも高い値段で取引されています。 つまり、この小さなBMWは新規購入者にとってお買い得だったのだろう。 中古で買いたい人には、それほどいいニュースではないだろう。 価格は堅調に推移しています。 しかし、私は彼らが同様に中古バイヤーに良いだろう強力な保持し続けることを期待します。 いい135iのために20代半ばから後半を支払うことを期待しています。 128iはもう少し安い。
このクルマが嫌いなわけがない。 伝説のe30と同じサイズで、現行の大型3’sのターボ6を搭載しているのです。 その結果、軽い車重のおかげでM3並みの加速と俊敏な走りを実現。 先月乗った550ixには、あまり好感が持てなかった。 大きく肥大化し、ギミックの効いたアクセサリーで埋め尽くされていると感じたからだ。 この車はその真逆です。
この車には、欲しいもの、必要なものが余すところなく搭載されています。 オートエアコン、レインセンサーワイパー、その手のものはすべて揃っている。 足りないのは、私がいつも文句を言っているセンタースクリーンと煩わしいiDriveです。 ナビゲーションでさえ、私はどのクルマにもお勧めしませんが、追加料金のかかるオプションです。 なぜか？ 90年代の工場出荷時に組み込まれていた携帯電話を覚えていますか？ まだあるんです。 そのようなクルマは、テクノロジーに追い越されたために機能しないのです。 GPSの新バージョンが登場しています。 私の携帯電話はターンバイターンナビをうまくやるんだ。
だからこれは、重要なものと必要なものを備えた素敵なシンプルな車なんだ。 コンパクトな割には、意外と広いです。 後席は使い勝手がいいし、変則的なルーフラインのおかげで後席のヘッドルームもまずまず。 コンバーチブルを除けば、トランクも十分な大きさです。 幌を下ろすと、12パック以上の荷物を入れるのに苦労します。 外側の視界は素晴らしく、その大きさは駐車や街中での移動に便利です。 燃費は混走で20％台半ばです。
ちょっと変わったところもあります。 この車種は、車高が低いので、車庫入れがしやすい。 また、「ヴェンテ・モカ・フラペチーノ」を入れてもひっくり返らないくらい浅いです(ドンマイ)。 全体として、それは永遠に続くように見える高品質の材料のインテリアです。
ドライブは最高です。 それがこのクルマの特徴です。 ミニクーパーの気迫と軽快さに、後輪駆動のプラスアルファを加えたものです。 ミニにつきものの信頼性の心配もなく、圧倒的な加速を実現し、楽しさの方程式ができあがりました。 私はこの車を毎日の運転手として使うことができると思います。 運転していて嫌なところを探すのに苦労するほどです。 ホイールベースが短いので、乗り心地はちょっとピッチピチかもしれませんが、それがどうした？
6速は最高ですが、オートマでも楽しいですよ。 スポーツモードにしてマニュアルシフトにすれば、すべてが注目される。 パドルを回すのに長い指が必要でも、素早く変速できる。 オートマチックシフトダウンのブリッピングやオーバーランのポップ音やブルブル音も楽しさを増してくれる。 3ペダルと2ペダルのどちらがいいということはありません。
唯一の不満は、このクルマに限ったことではありません。 スロットルケーブルがなくなり、コンピュータとスロットルポジションセンサーに置き換わりました。 アクセルを踏むと、スロットルバタフライが開くわけではありません。 コンピュータに「ちょっと力を貸してください」とお願いしているのです。 コンピュータは、あなたがどれだけ責任感があるか、そしてあなたの要求を受け入れるかどうかを判断します。 ある車は他の車より優れています。
その最悪の例は、ロード・アトランタのインフィールドへの急坂を忍び足で登るボクスターSでのことでした。 スロットルをマットにすると、ほとんど前に進まなくなるのです。 その時はパワーは必要ないと判断したのでしょう。 135iでは、スロットルレスポンスに顕著なムラがある。 ペダルを踏み込むと、エンジンが跳ね上がることがある。 また、1インチ踏み込んでも何も起こらないこともある。 青信号に変わる信号待ちなど、スロットルオフの状況で最も顕著に現れます。
この車を手放すのは残念です。 最近乗った車の中で一番楽しかったです。 この車を手放すのは残念です。 おすすめです。