1965年、インパラ、カプリス、ビスケインのデザインが根本的に変更された。 まず、シボレーはX-フレームの使用を中止し、コイル・スプリング・サスペンションを備えたペリメーター・フレームを採用したのですが、これは強度が高いだけでなく、より静かで快適な乗り心地を提供しました。 クーペのサイドガラスはカーブしたフレームレスになり、フロントガラスは角度がつき、ベントウインドウの形が変わるなど、ボディも新しくなった。
1965年、シボレーは4ドアハードトップのインパラ・カプリスを発表し、インパラSSからタフト張りの内装、ダッシュボード上の木目のアクセント、スピナースタイルのホイールカバーを受け、SSバッドのセンターがボウタイ・エンブレムに変更された。 スーパースポーツの3連テールライト下のブラックアウト・リアトリムストリップも使用され、「インパラSS」エンブレムは削除された。 その中には230立方インチ直列6気筒ターボ・スリフトも含まれていたが、140馬力で、性能重視のマニアには向かない。 次に、スモールブロックの3種類のエンジンが用意された。 195馬力の283キュービックインチエンジン、そして250馬力と300馬力の4バレル327キュービックインチエンジンの2種類である。 250馬力のエンジンにはカーターWCFBキャブレターが、300馬力のエンジンにはAFBキャブレターが使用された。
1965年のインパラには新しい396立方インチエンジンが初めて搭載され、同年2月15日に導入された。 新しい396立方インチ・エンジンは、圧縮比10.25:1、油圧リフター・カムシャフトの325馬力バージョンと、圧縮比11.0:1、固体リフター・カムシャフトの高性能バージョンがあり、375馬力を発揮した。
409エンジンは、1965年生産の早い時点で廃止された。 Image: www.impalass427.com
時代遅れの409キュービックインチエンジンに代わって、396キュービックインチエンジンが2月に導入され、この年は340馬力と400馬力バージョンのみが用意されました–トライパワーはなくなりました。 1965年半ばには、Wシリーズエンジンは過去のものとなってしまう。 409キュービックインチエンジン最後の年、400馬力バージョンはわずか742台、340馬力エンジンは2,086台が1965年のインパラに搭載された。