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Polycarbonate, not Glass?
レーシングカーのフロントガラスは、普段乗っている車のフロントガラスとは大きく異なります。 これらのマシンは、ひとつのこと-速く走ること-のために設計されています。 そして、速く走るためには、可能な限り重量を減らすことが重要です。 そのため、レースカーのフロントガラスには、実はガラスが使われていません。
ポリカーボネートはプラスチックに似ていて、強いのですが、やや柔らかいのです。 耐弾ガラス（実際にはポリカーボネートをガラスで挟んだもの）や戦闘機のフロントガラスに使われているのと同じ材料です。 ポリカーボネートはガラス製のフロントガラスよりも衝撃に強く、サーキットを何周もするような過酷な使用にも耐えることができます。 これに対する欠点は、それがはるかに容易にマークされるということです。
岩や他のオブジェクトのような道路の破片は、フロントガラスの材料でえぐり、ピット、および傷を作成することができます。 そのため、NASCARⓇで使用されているような多くのサーキットユース車では、フロントガラスに薄い透明なフィルムシートを貼り、ポリカーボネートをダメージから保護しています。 このフィルムは、透明度が落ちたら簡単に取り外して交換することができます。 長時間のレースでは、何枚ものフィルムが貼られることもあります。 これにより、ピットクルーはメンテナンスストップ中に一番上の層をすばやく取り除き、ドライバーの視界を回復することができます。
フロントガラスだけではない
できるだけオンスを節約しようとしている人にとって、フロントガラスだけが交換できるガラスの一部ではありません。 リアガラス、サイドウィンドウ、そしてクォーターウィンドウもポリカーボネートに交換することが可能です。 ホットロッド誌では、サイドウインドウとクォーターガラスを交換することで、ダッジデーモンのビルドプロジェクトで約50ポンドの軽量化を実現したと主張しています。 ポリカーボネート製のフロントガラスは、米国では公道では使用できず、オフロード用としてのみ作られていることに留意してください。
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Not going for a all-out track car? そのため、このような場合にも、「CORNING GORILLA GLASS®」のフロントガラスを使用することで、軽量かつ強靭なフロントガラスを実現することができます。 現在、2017年のフォードGTでのみ利用可能ですが、これは将来的に変更される可能性があります。
欠点
ポリカーボネートが安価で、軽量で、簡単に交換できる場合、なぜそれが日常の車に使用されていないのかと疑問に思うかもしれません。 それにはいくつかの理由があります。 まず、特に時間が経つと、同じレベルの歪みのない視認性が得られません。 ポリカーボネート製フロントガラスとガラス製フロントガラスの違いは、プラスチックレンズの安いサングラスと高品質の偏光レンズのサングラスをかけるのと同じで、その差は歴然としています。 また、車のヘッドライトが曇って黄ばんでいるのを見たことがありますか？ ヘッドライトのレンズもポリカーボネートから作られており、毎日の道路使用で時間が経つとそうなります。
第二に、ポリカーボネートはガラスよりも「寛容」ではない。 ポリカーボネートの強度が増すことは、必ずしも良いことではありません。 例えば、衝突時に乗員がベルトを外されフロントガラスに衝突した場合、ガラスのフロントガラスのようにフロントガラスが割れてエネルギーが発散するのではなく、乗員の体を通してエネルギーが吸収されることになります。
インストールプロセスもポリカーボネート車の窓のために少し異なっています。 ガラス製フロントガラスのインストール用にウレタンでフロントガラスを車に「接着」する代わりに、ポリカーボネート製フロントガラスは一般的に皿ネジを使用してピンチ溶接に固定されます。 そのため、しっかりと固定されるのですが、必ずしも防水性や気密性の高い取り付けができるわけではありません。 これは実用的なレースカーに厄介なほどではありませんが、毎日のドライバで主要な迷惑をもたらすでしょう。
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By Daniel Snow
Daniel SnowはGlass.comの運営副社長を務め、寄稿編集者でもあります。 彼はジョージ・メイソン大学で経営管理の学士号を取得し、不動産業界での経歴も持っています。 高校卒業後、家族経営のガラス店で短期間働いたこともあるダニエルは、Auto Glass Safety Council認定のインストーラーでもあります。
自由な時間には、アウトドア、特にサーフィンや釣り、ボートなど水辺で楽しむことができます。 古い車を蘇らせることに情熱を注いでおり、車やボート、バイクの修復に手を動かすことが大好きです。