トヨタ キャバリエ（日本）
1995年～2005年
Lordstown, アメリカ・オハイオ州
ミシガン州ランシング市 米国
コアウイラ州ラモス・アリスペ市。 メキシコ
Chuck Jordan (1991)
2ドアコンバーチブル
2ドアドアクーペ
4ドアセダン
Pontiac Sunfire
- 2.2 L LN2 OHV I4
- 2.2 L L61 DOHC I4
- 2.2 L L42 DOHC I4
- 2.3 LD2 DOHC I4
- 2.1 LD2 OHV I4
- 2.2 LD2 OHV I4
- 2.4 L LD9 DOHC I4
3速 3T40 オートマチック
4速 4T40-E オートマチック
5-sec.速ゲトラグF23マニュアル
5速ゲトラグ282マニュアル
5速いすゞマニュアル
104.1 インチ (2,644 mm)
1995-97: 180.3 インチ (4,580 mm)
1998-2002: 180.1 インチ (4,580 mm)
1998-2002: 180.7インチ（4,590 mm）
2003-05: 180.9インチ（4,595 mm）
2 ドア: 68.7 インチ (1,745 mm)
4 ドア: 67.3 インチ (1,745 mm) 2 ドア:2.5 インチ (1,740 mm) 3 ドア:2.5 インチ (1,760 mm)9 in (1,725 mm)
1995-97 Coupe: 53.2 in (1,351 mm)
1995-97 Sedan: 54.8 in (1,392 mm)
1995-97 Convertible: 53.9 in (2,920 mm)Continental:1.5 in (1,920 mm)9 in (1,369 mm)
1998-2005 Coupe: 53.0 in (1,346 mm)
1998-99 Convertible: 54.1 in (1,374 mm)
1998-2005 Sedan: 54.7 in (1,389 mm)
2000-02 Convertible: 53.0 in (3,369 mm)1998-2005 Convertible: 53.9 in (1,369 mm)7 in (1,364 mm)
2,562-2,900 lb (1,162-1,315kg）
シボレー・コバルト（米国・カナダ向け）
シボレー・コバルト（米国・カナダ向け）
1995-1999 シボレー キャバリエ コンバーチブル
(Z24)
1995-1999 シボレー キャバリエ クーペ
(RS and Base)
2000-2002 シボレー キャバリエ クーペ
(RS and LS Sport)
2000->
2003-2005年 シボレー・キャバリエ coupe
(Base, LS)
2000-2002 Chevrolet Cavalier Rear View
＜7999＞ 2003-2005 シボレー キャバリエ リアビュー
キャバリエは95年に初のトータルデザインを施しました。 4代目シボレー・カマロのデザインを継承しつつ、ディメンションを拡大し、より空力的なスタイリングとした。 バンパー一体型グリル、クーペのディップベルトライン、一部ベース車のチャコールカラー・バンパーなど、基本的なスタイリングは踏襲している。 クーペ、セダン、コンバーチブルが用意されたが、ワゴンは廃止された。 また、15インチと16インチのホイールが選択できるようになった。 1997年には、キャバリエはGMの全ラインナップの中で最も売れた車になりました。 初代、2代目にあったV6エンジンは廃止され、代わりに同出力の4気筒が新設された。 ベース車とRS車には従来からの2.2Lプッシュロッド4気筒エンジン（2.2L OHV）が引き続き搭載され、主に3速ATと組み合わされたが、2ドア車、特にRS車には5速マニュアルが設定された。 1996年からは新たに4速オートマチックが全トリムに設定されるようになった。 Z24とLSコンバーチブルは1995年には2.3L LD2 Quad-4エンジンを搭載していたが、1996年には2.4L DOHC LD9という新エンジンが搭載されるようになった。 このエンジンは、4ドアのLSモデルにも特別注文することができた。
2000年には、大きなヘッドライトと改良されたグリルで構成されるマイナー・フェイスリフトを行い、トランクリッドの「CHEVROLET」テキストバッジがなくなり、新しい「CAVALIER」バッジと新しい「5スポーク」ハブキャップが追加されました。 2.4リッターエンジンは、Z24にはゲトラグF23型5速MT、Z24とLSにはオプションで4速ATが組み合わされた。 Z24は2001年まで2ドアクーペのみで、スポーツチューンサスペンション、16インチタイヤ、アルミホイール、改良されたインテリア電子機器などが採用された。 外観はグランドエフェクトキットと背の高いリアスポイラーが装着された程度で、他のモデルとの変更はほとんどない。 2000年には4ドアのZ24セダンが登場し、メカニズムは同じだが、ボディはよりスポーティになった。 2002年には2.2L搭載のベース車から3速オートマチックが廃止され、全車4速オートマチックが主流となり、2ドア車には5速が設定された。 また、RSからLSスポーツに変更され、新型エコテックL61モーター（最高出力140ps（104kW）、最大トルク150lb⋅ft（200N・m））が搭載されるようになった。 このエンジンは、GM 122プッシュロッドエンジン（2.2L OHV）と同じ排気量で、旧型LD9のパワーをほぼ維持しながら、燃費を向上させた。 2003年にベースモデルでGM 122プッシュロッドエンジン（2.2L OHV）に取って代わり、シボレー・キャバリエがシボレー・コバルトに取って代わられる2005年まで、キャバリエの全ラインナップで唯一のエンジンとなった。 スーパーチャージャーキットはゼネラルモーターズによって開発、テストされたもので、GMディーラーでのみ取り付けが可能だった。 その結果、Z24の定格出力は約190ps（142kW）、トルクは195lb（264N・m）に向上しました。 1999年のマイナーチェンジでは、フロントとリアのバンパーフェースを変更し、2000年モデルではヘッドランプとテールランプを変更しました。 また、「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」の4つのサーキットがあり、「鈴鹿サーキット」は「サーキットサーキット」と「鈴鹿サーキット」の2つのサーキットがあります。 また、IIHSの死亡リスク統計では、キャバリエは登録車年数100万台あたりのドライバー死亡数が150人（4ドア）～171人（2ドア）と、「ドライバー死亡率の高い車種」と評価されています。 キャバリエクラス（小型）の平均は、登録車年数100万台あたりのドライバー死亡数が103（4ドア）～134（2ドア）。
IIHSは1995～2005年のキャバリエに前面オフセット衝突試験で「悪い」総合点を与えた。
2005年のNHTSA（全米道路交通安全局）のクラッシュテスト評価（クーペ）は、
- Frontal driver.を受賞。
- Frontal passenger.S. (前席):1/2.0。
- サイドリアドライバー。
*安全上のご注意*
- Side rear passenger:
- Rollover.Of.Pirates
Rollover.Of.Pirates
2002 NHTSA衝突試験格付け（セダン）：
- Frontal driver:
- Frontal passenger:
- サイドリアドライバー。
*安全上のご注意*
- Side rear passenger:
- ロールオーバー。
トヨタ自動車 CavalierEdit
1998 トヨタ キャバリエ クーペ（日本の輸出モデルで、リアにアンバー色のターンシグナルがある。 右ハンドル、赤灰色の斑点内装）
米国への追加輸出規制を避けるための幅広い取り組みの一環として、3代目がGMとの合意の下、Toyota Cavalierとして日本で一時販売されていました … 。
右ハンドルであることはもちろん、シフトノブ、ステアリングホイール、パークブレーキレバーが革巻き、フロントフェンダーがワイド、日本の法規制でアンバーのウインカー、電動格納式サイドミラー、フロントフェンダーにサイドターンシグナルリピーターライト、トランクリッドの内側にはカーペットが採用されました。 内装のシートは斑点模様のものが多く、リアシートには折り畳み式のアームレストが装備された。 1998年2月から12月まで生産された車には、オートマチックトランスミッションを搭載したレザーインテリアが用意されていました。 トヨタ・キャバリエには、2.4Gと2.4Zがありました。 シボレー・バッジのキャバリエはすべて2000年にフェイスリフトを受けましたが、トヨタも同様にセンターコンソール、ヘッドライト/フード/フロントバンパー、テールライト、カラーを更新しました。 TRDはキャバリエ用にボディキットとリアウイングを製作し、日本限定で販売した。
日本で販売されたGM製品はキャバリエだけではありません。サターンSシリーズは1996年から2003年までサターン販売店（一部旧いすゞ販売店）で販売され、トヨタビスタストアの一部でもサターンを販売していました。 1996-2000年のトヨタ・キャバリエは2.4 L LD9エンジンを搭載し、1995年は2.3 L Quad 4が使用されました。 エンジン排気量と車幅寸法（クーペ：1,740mm、セダン：1,735mm）が外寸と最大排気量に関する日本の規制を超えたため、「コンパクト」とはみなされず、トヨタマークIIや日産スカイラインと同様に「普通車クラス」として販売されました。 価格はクーペが200万円から、セダンが181万円からであった。最終的なトヨタ・キャバリエは2000年に輸入された。
トヨタ キャバリエにアンバーのサイド＆リアターンランプ
キャバリエは日本で初めて販売したわけではなく、トヨタ キャバリエが登場してから初めて販売した。 戦後まもなく欧米車の輸入を開始した日本の小売店、株式会社ヤナセは、キャバリエをはじめ、さまざまなGM製品を販売していた。 キャバリエをトヨタ車として販売することが決定すると、ヤナセの業務に支障をきたすことになった。 トヨタ・キャバリエの販売が中止されても、ヤナセはシボレーをはじめとするGM製品の販売を継続した。
車検費用が平均より高いため、かなりの台数が日本の中古車として再輸出されており、特にオーストラリアとニュージーランドに多く輸出されている。 トヨタ・キャバリエは、2000年6月に生産を終了した。 トヨタはキャバリエを国内市場で販売するためにかなりの努力をしたが、日本国民はその仕上がりの品質が、現地生産車に期待される水準に達していないと感じたのである。 また、この車は1991年の日本のバブル崩壊後、日本が不況にあえいでいるときに発売された
。