最近ではバイクEXIFにカフェレーサーが届くことはかなり珍しくなってきましたね。
しかし、このニュージャージーからの CB350 は一番上に直行しました。これは完全に最新式のレストモッドで、乗るのが怖くなるほど美しく仕上がっています。 Markは30年以上航空機のメカニックとして活躍し、United Airlinesのジェット機を修理しています。
ジェットエンジンの修理や交換、オートパイロットの修理をしていないときは、自宅の2台用ガレージでカスタムを作っています。 「私は一人でやっているんです」と彼は言います。 “数年前、近所の裏庭に停まっていた1974年のCB450を見つけてから、このビジネスを始めたんだ。”
“彼は1983年にそれを駐車し、私が100ドルで購入してブラットスタイル/カフェタイプのバイクとしてよみがえらせるまで、そこに置いてありました。 そのバイクは、私が参加した6つのショーのうち、5つで1位を獲得しました。
Mark は昨年、テキサスの納屋でこの 1972 年の CB350 を偶然見つけ、$600 で購入し、すぐにフレームまで分解しました。
「目標は、パワーを上げ、ハンドリングを良くし、信頼性を高めることでした」
「このバイクは、1970年代の工場用レースバイクをもっと現代的にアップグレードされたものと考えている」と彼は言っています。 航空機の整備士がバイクを作ったということは、何か安心感を与えてくれますが、Markは非常に徹底した仕事をしてくれました。 
アップグレードされたフレームには、7000マイルしか走っていませんが、総合的にリビルドされたエンジンが搭載されています。 Wisecoのオーバーサイズ10.5:1ピストン、特注のメガサイクルレースカム、Kibblewhiteのブラックダイアモンドバルブなどを装備しています。 スパークはチャーリーズプレイスのイグニッションと、リックのホットショット高出力ローター＆ステーター。 
Mark’s had the engine cases powder-coated, with most of the other mechanical parts.Markは、エンジンケースと他のメカニカルパーツのほとんどをパウダーコーティングしています。 タンク、フォーク、フェアリングは、ハイエンドのBASF Glasuritペイントで塗装され、その上にセラミックコーティングとXPEL保護フィルムが施されています。
マークは、バックパージTIG溶接のスチールと、トルク維持のための1.25″直径チュービングを使って、自分で排気管を製作しました。
ずんぐりしたフロントエンドは、2005年仕様のスズキ GSX-R750 を改造し、Cognito Motoのカスタムトリプルツリーと、高性能Gaziショックでリアに固定されています。 (フォークのカラーリングは、ホンダがフォークアッパーをタンクと同色に塗装していたことにちなんだもの）
バネ下重量を軽減するため、マークはエクセル高砂のアルミリムにブラックパウダーを施している。 ブキャナン製のステンレススポークに、フロントはコグニート・モト、リアはホンダのOEMというリビルトハブを組み合わせています。 ラバーはContinentalのRoad AttackとClassic Attackのミックスです。
ブレーキは再構築されてパウダー状になり、ブレードスチールラインでBremboマスターに接続されました。
クリップオンバーはVortex、レバーはASV、Dominoのクイックアクションレーススロットル、そして上品なビレットスイッチギアはエストニアのRenard Speed Shopの友人からのものです。
Markの本業から予想されるように、航空機用のコネクタを使った新しい配線ループですべてが接続されています。 それはすべてMotogadget m.ユニットにつながれ、スターターソレノイドと中央のアースバスとともに、シートの下に隠されています。
エキゾーストを遮蔽するためのカスタムベリーパンもあります。 マークはこれを0.060アルミニウムを使って社内で製作し、英語版ホイールの使い方を独学で学びながら進めていきました。
彼はシートユニットも製作し、アルカンターラで覆われており、ステッチは豪華なツートンの塗装の青とマッチしています。
Love your work, Mark.
Merlin Cycleworks Instagram | Images by Charles Thorpe
