ハスクバーナ TR650 Strada & TR650 Terra Ridden
By Trevor Hedge
Husqvarna TR650 Terra & Stradaはオーストラリアの大多数のモーターサイクリストにとってそれほど大したものではないかもしれません。 スズキのDR650やカワサキのKLR650に代わる手頃な価格のバイクを、20年近く待ち望んでいたのです。 ハスクバーナの新モデルTR650の登場は、このようなモーターサイクル愛好家にとって大きな歓迎すべきニュースです。
主力モデル（KLR650/DR650）は今でも多くの販売台数を誇っています。 この2年間で、カワサキは999台のKLR650をシフトしてきた。 同じ時期にチームグリーンが販売したスポーツバイクZX-10Rは697台です。 この種のバイクの市場は明らかに大きく、スポーツバイク市場よりもはるかに大きいので、ハスクバーナがこれをブランドの潜在的成長領域とみなしていることは驚くには当たらない。
BMWとハスクバーナの提携の成果から生まれたハスクバーナのTR650モデルは、優れた650cc単気筒エンジンを中心に、実績あるBMWパーツビンから多くのものを得ている。 ハスクバーナでは、このエンジンに手を加え、BMW仕様よりも20パーセントも高い出力を誇るようにしました。 このエンジンは、BMWのベース仕様でもDRやKLRを凌駕するパワーを発揮します。 ハスクバーナ仕様のエンジンは、スズキやカワサキの20年以上前の設計と比較する価値さえない。 パワー、トルク、スロットルレスポンス、始動性など、すべてが一世代先を行っている。 このカテゴリーのマシンを購入する本格的な冒険家にとって、経済性は非常に重要な要素ですが、ここでもハスキーは競合他社を20％程度も引き離しています。
ハスクバーナの14リットル（主にシート下と低い位置）の燃料電池は、DRを1リットル上回っているが、KLR650の22リットルの大容量にははるかに及ばない。 しかし、カワサキの気化式燃料電池は100km走行で8リットル以上の燃料を消費することがある。 それに比べ、BMWのエンジンは高速道路でその半分の消費量にとどまり、容赦なくぶっ叩いても100kmあたり6リッターを下回ることはない。
Husqvarna Australiaは、延長レンジタンクのアフターマーケットサプライヤーが、より大きなタンクを提供する可能性を現在評価していると教えてくれた。 しかし、一見したところ、ハスキーのレイアウトは、その点では少し難しいように思われます。 リアに2本のマフラーがある場合、シングルマフラーにすることで、反対側のマフラーの空いたスペースに小型の延長レンジタンクを入れることができるかもしれません。 KTMの990アドベンチャーを改造しているオーナーがよく使う方法です。 スズキのDRのように、ハスクバーナのマシンは天候に左右されない。 KLR650は、BMWのG650GS（セルタオではない）と同様に、長距離を快適に走ることができるマシンであることがわかるだろう。 TR650には、ストラーダ（17インチ/19インチリム）とテラ（18インチ/21インチリム）の2種類がある。
我々に関する限り、テラは明らかにショーの主役だ。
ストラーダがほとんど提供するものがないというわけではなく、確かにそうだが、舗装道路にこだわるつもりなら、同じような金額でより良い選択肢があると思う。 BMWのG 650 GSは、より快適で安全なロードワークを提供してくれるし、99％の時間を道路で過ごすのであれば、スズキのお買い得で素晴らしい最新世代のDL650 V-Stromは、10,890ドルと、これまで作られたロードバイクの中で最も価値があると私たちは考えています。
Husky TR650のペアでより冒険的なマウントとして、Terraはアドベンチャーツーリングのモーターサイクリストを興奮させることは明らかで、それには正当な理由があります。 ABSを装備した9695ドルのStradaより、8995ドルのTerraの方が700ドルもお得なのです。 もうひとつは、Terraのリムサイズとスポークが、Stradaの鋳造合金ホイールよりもオフロード志向であることだ。
両モデルとも、中国製のBMWエンジンを搭載しており、ハスキー仕様では10馬力アップの58ps/7250rpm、60Nm/5750rpmのトルクを発揮する。 単気筒エンジンとしては驚異的な数値であり、特にマナー面では模範的なエンジンである。 技術ってすごい。 マレリ（EFI）とシリンダーヘッドの設計に感謝したい。 このエンジンは、私が試乗した中で最高の単気筒エンジンであり、ヤマハ（XT660R）やKTM（690エンデューロ）の高価なオプションに、性能と使い勝手のあらゆる面でかなりの差をつけて勝っているのである。 100mmのビッグピストンが12.3:1というシングルとしては驚異的な高圧縮比を実現し、ビッグパワーを発揮する一方で、完全な小心者でもあるのだ。
ハスキーTR50には、少しおとなしくなったLAMS学習者バージョンもあります。
シャーシの面では、ハスクバーナ製マシンはエンデューロバイクというよりロードバイクに近い感じがする。 スチール製のツインスパーフレームがデザインの骨格となっており、フロントは46mmの頑丈なザックス製フォークがバンプを処理し、同じ会社のプリロード調整式ショックアブソーバーとマッチしている。 フォークは調整機構を持たないが、我々が投げかけたすべての衝撃を見事に受け止めた。 同様に、ショックもあらゆる体格のライダーに見事に対応し、調整機能はないものの、サスペンションパッケージはかなり印象的だった。
転がり径の大きなラバーのおかげで、TerraのシートはStradaの860mmという手頃なシート高よりもわずかに地面から離れている。
ハスクバーナの担当者は、両モデルが同一のサスペンションを搭載していると明言した。 というのも、私の目から見ると、Terraのサスペンションのバルブは、Stradaよりもミッドストロークでより積極的に固まっているように見えたからだ。 BMWのG650GSよりもオフロードに強く、そのオフロード感はBMWのセルタオ仕様に似ている。 ハスクバーナのマシンは、トライアンフのタイガー800よりもダートバイクに近く、その結果、オフロードではより扱いやすい。 単気筒のドンクは印象的だが、多気筒のアドベンチャー・ツアラーに見られるリアタイヤを炒めるような力強さはない。 しかし、このような小型のマシンを好むのは、賢明でコスト意識の高いタイプであり、タイヤの摩耗を抑えることでかなりの節約になる。 もっとパワフルなマシンは、スロットルチューブに勢いをつければ、1回のライドでリアタイヤを消耗することはない。 247>
ハスクバーナの輸入業者（ポール・フィーニー・グループ）がピレリと提携したため、メッツェラー・サハラ（テラ）とトゥランスEXP（ストラーダ）の標準タイヤがピレリの同等のゴムに交換されたのである。 ピレリはいいゴムを作っているが、このマシンにはメッツェラー製タイヤのほうがよく合っていると言わざるを得ない。 テストに参加したほとんどのライダーは、どちらのバイクもヘッドシェイクと安定性の問題を訴えており、特にTerraはスピードが出るとナーバスになっていた。 ハスクバーナ・オーストラリアの社員ではないライディングリーダーが、標準のゴムでマシンを走らせたところ、安定性に問題はなかったと断言した。 フロントは300mmのシングルディスクで、ツインピストンキャリパーが装着され、リアは240mmのディスクが装着されている。 ストラーダのABSシステムは切り替え可能で、優れた操作性を発揮します。 ストラーダのABSは最新世代のシステムであり、マシンの資産となる優れたシステムだ。
アドベンチャーツーリングの「小人」レベルでは、400ワットのオルタネーターはかなり余裕のあるものだ。
視覚的には、ハスクバーナのマシンは、彼らが由来とするBMWのマシンよりも高い水準で仕上げられています。 操作系に上質な感触を与え、すべてのコンポーネントに細部まで気を配った、素晴らしいマシンです。 ハスキー・レッドのボディワークとストラーダの光沢のあるブラック、そして10本スポークのアロイリムが印象的なテラ。
ハンドガードがないのは見落としで、ハスキーのアクセサリーカタログからハンドガードやバッシュプレートのオプションなどを追加購入する必要がある。 すべての操作系がうまく配置されており、ロングシートで余裕のある動きができる。 しかし、ピューはやや細身で、このクラスのマシンとしてはかなり良いが、高速道路のロングツーリングには理想的な腰掛けとは言えない。 両車ともラゲッジラックが充実しており、同乗者の居住性についても十分な配慮がなされている。 TR650デュオのようなマシンは、BMWのR 1200 GS、KTMのアドベンチャー、トライアンフのエクスプローラーなどの大型ジガーと比べると、長距離のオールロード・ツーリングに最も快適で設備の整ったマウントとは言えないかもしれませんね。 しかし、ハスキーは、ダート走行経験が少ない人でもオフロードで扱いやすいだけでなく、熟練したライダーが想像できるあらゆる地形を高速で走破できる敏捷性も備えています。
懐具合や神経を気にする多くのバイヤーが、大型アドベンチャーツーリングマシンの快適性を捨てて、手頃で比較的軽量のハスキーに喜んで乗っています。 ハスクバーナTR650は、このクラスの長寿ライダーとは異なり、最新のエンジン設計と技術により、ライバルを圧倒的に古くさい存在に見せているのだ。 この価格帯になると、日本のブランドはさらに鉛筆を削り、価格戦略を見直し、購入者にさらなる価値を提供することを余儀なくされることでしょう。
- スペック – Husqvarna TR650 Strada & TR650 Terra
- エンジン – 652cc単気筒
- ボアxストローク – 100x83mm
- 圧縮比 – 12.3:1
- 冷却 – 水
- 誘導 – Magneti Marelli EFI
- 出力 – 43kW @7250rpm（請求項）
- トルク – 60Nm @5750rpm（請求項）
- 変速 – 5速
- 最終駆動 – チェーン
- 傾斜 – 27度（テラ）, 26度（Strada）
- トレイル- 115mm（Terra）、101mm（Strada）
- ホイールベース- 1501mm
- フォーク- 46mm Sachs USD、190mmトラベル
- ショック- プリロード調整可能Sachsショック、190mmトラベル
- テラ- 21 x 1．85″（フロント）、17×3.0″（リア）
- Terra タイヤ – 90/90R21（フロント）、140/80R18（リア）
- Strada リム – 19 x 2.5″（フロント）、18 x 3.0″（リア）
- Terra タイヤ – 90/90R21（フロント）、140/80R18（リア）
- Stradaタイヤ – 110/80R19（フロント）、140/80R17（リヤ）
- フロントブレーキ – 300mmシングルディスク、ブレンボ製ツインピストンキャリパー（StradaはABS）
- リアブレーキ – 240mmシングルディスク（StradaはABS）
- 重量 – 166kg (Terra), 168kg（ストラーダ）
- シート高 – 865mm（テラ）、860mm（ストラーダ）
- 燃料容量 – 14リットル
- 保証 – 24ヶ月
- 価格 – $8995+ORC（テラ）、$9695+ORC（ストラーダ）
– 21 x 1.85″（フロント5″（リヤ）
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