前方飛行では、ハブ領域では空気の上昇流（アップフロー）はありません。 前方対気速度が減少し、垂直降下率が増加すると、マストとブレードグリップエリアには翼面がないため、アップフローが始まる。 上昇流の量が増えると、内翼部の誘導流（ローターシステム内に引き込まれた空気）が克服され、ブレードはハブ付近で失速し始める。 内翼が失速すると、ローターチップの渦に似た第2の渦がローターシステムの中央に形成され、外側の渦と組み合わさって激しい揚力喪失をもたらす。
OccurrenceEdit
ヘリコプターは通常、航空機のホバリング天井を超える地面効果からホバリングしようとしたとき、正確な高度コントロールを維持せずに地面効果からホバリングしたとき、風下や急なパワーアプローチで対気速度がほぼゼロになったときにこの状態に遭遇することが多いようです。
Detection and CorrectionEdit
VRSの兆候は、メインローターシステムの振動に続いて、シンクレートの増加、そしておそらくサイクリックコントロールの減少である。
シングルローターヘリコプターでは、ボルテックスリング状態は従来、サイクリックコントロールの権限を取り戻すためにコレクティブをわずかに下げ、横方向の動きを加えるためにサイクリックコントロールを使い、しばしば機首下げをして前進飛行状態を作ることにより修正される。 タンデムローターヘリコプターでは、横方向のサイクリック操作かペダル入力、またはその両方によって回復させます。
また、スイスの連邦民間航空局（FOCA）の検査官であったクロード・ヴイシャールによって、最近人気を集めているヴイシャールリカバリーテクニックとして広く知られている修正方法がある。 テールローターの推力方向にサイクリックをかけ、コレクティブで上昇力をつけ、パワーペダルでヘディングを維持する（クロスコントロール）という3つのコントロールを同時に行うことで、高度低下を抑え、より早くリカバリーする方法です。 978>
渦輪状態からの脱出編集
渦輪状態から脱出することは可能だが、そのためにはホバリングに要するパワーの約2倍のパワーが必要である。 実機のヘリコプターでは、Sikorsky S-64 Skycraneだけが、無積載時にこれを行うことができると記録されています。