ポンティアック・トーピード

1951 Pontiac Streamliner Torpedo 8ドアセダン（Aボディ）

1940年のことである。 ポンティアックはゼネラルモーターズのCボディにトルピードを導入した。 オールズモビルとともに、この年ポンティアックはGMの3つの主流プラットフォームをすべて持つという栄誉を得たが、これはあと1年だけであった。 1940年型ポンティアック・トルピードがキャデラック・シリーズ62、ビュイック・ロードマスターとスーパー、オールズモビル・シリーズ90と共有した新しいCボディは、最先端の「トルピード」スタイリングを採用した。 肩と腰のスペースは5インチ（127mm）以上広くなり、ランニングボードは廃止され、エクステリアは流線型で2〜3インチ（51〜76mm）低くなっている。 コラム式シフトレバーを採用し、6人乗りの快適性を実現した。 1940年型トーピードは、他のポンティアックより大きな窓と広いシート、4ドアセダンのフロントとリアの「ベンチプレート」、長く優雅な流線型のリアデッキが特徴であった。 すべてのドアにコンシールドヒンジが使用された。 ドアはエクストラワイド。 フードオーナメントは、金属製の台座にプラスチック製のインディアンヘッドを取り付けたもの。 フロントエンドのシートメタルは、他のポンティアックと同様であった。 8気筒バッジはフロントとリアに使用された。 ドアロックは、ウェザーシールされたキーホールを持つ。 ガスフィラーチューブは、左リアフェンダーの「跳ね上げ式」リッドの下に収められていた。 窓の開口部は明るいメタル・モールで縁取られていた。 インライン8気筒エンジンを搭載し、4人乗りの2ドア・セダンと5人乗りの4ドア・セダンの2種類が用意された。 ヒーター、シガーライター、6球式ラジオ、電気時計、トランクライトはすべてオプションであった。

1941年にはAボディとBボディが同様にデザイン変更され、より低く広いランニングボードレスボディとなった（ただしランニングボードは追加料金のオプションとして提供されていた）。 廉価版Aボディの「デラックス・トルピード」（ホイールベース119インチ）、中級Bボディの「ストリームライナー・トルピード」（ホイールベース122インチ）、上級Cボディの「カスタム・トルピード」（前年と同じホイールベース122インチ）である。 5259>

Aボディのデラックス・トルピードには、横長のバーを持つワイドグリルが採用された。 パーキングランプはグリルに組み込まれていた。 ヘッドライトはワイドになったフェンダーにすっぽり収まる。 フロント、リアフェンダーのサイドにスピードラインのリブが成形された。 デラックス・シックスは25系に属する。 デラックス・エイトは27系である。 シックスはフードオーナメントが短く、ボンネットに「6」のバッジ、サイドにポンティアックのレタリングが施されていた。 8はフードオーナメントが大きく、ボンネットに “8 “のバッジ、サイドにポンティアックデラックスのレタリングが施されていた。 デラックス・トピードはノッチバック・スタイルであった。 ボディは当初、3人乗り2ドアビジネスクーペ、5人乗り2ドアセダンクーペ、5人乗り2ドアセダン、5人乗り2ドアコンバーチブル、5人乗り4ドアセダンの5種類が用意されたが、1960年代に入ってからは、2ドアセダン、5人乗り2ドアセダン、5人乗り4ドアセダンの3種類に変更された。 5人乗り4ドアメトロポリタンセダンは、モデルイヤーの中頃に追加された。 4ドアデラックストーピードセダンの6窓ではなく、4ドアカスタムトーピードセダンのようなリアベンチプレート付きの4窓スタイルとなった。 コンバーチブルにはパワートップが装備されていた

Bボディのストリームライナートピードは、流麗なファストバックスタイルが特徴。 ルーフラインはフロントガラスからリアバンパーまで滑らかなカーブを描いている。 フロントエンドのシートメタルはデラックストーピードと同じで、トリムも6と8で異なっている。 ストリームライナー・シックスは26系。 ストリームライナー・エイトは28系である。 ベージュのコード・ウール・クロスの張り地。 サブシリーズとしてSuper Streamliner Torpedoも存在した。 スーパーはボディ・スタイリングやトリムは同じだが、ピン・ストライプの入った2トーンのウーステッド・ウール・クロス張りになっている。 スポンジ・ラバー・シート・クッション、電気時計、デラックス・フレキシブル・ステアリング・ホイール、ディバン・タイプのシート（折り畳み式センター・アームレスト付き）などが採用された。 ボディは5人乗りの2ドア・セダン・クーペと5人乗りの4ドア・セダンの2種類。 スタイリングはデラックスやストリームライナー魚雷と同様で、シックスとエイトのバリエーションもある。 カスタムシックスは24系。 カスタムシックスは24系、カスタムエイトは29系である。 ステーションワゴンのボディは、ハーキュリーズとイオニアが製造していた。 イオニアはリアエンドが丸みを帯びている。

1941年、ポンティアックはGM Cボディのモデルを提供し、1971-76年の大型クラムシェルテールゲートのポンティアックサファリとグランドサファリステーションワゴンを最後に終了した。 1971-76年のワゴンは、セダンよりもホイールベースが長いBボディのバリエーションであった。 1973年以降、カウルタグにこの呼称を見つけることができます。 ポンティアックBボディの「2B」となる。

1941年から1948年までのGM Aボディで8気筒エンジンを搭載するには、オールズモビルのスペシャル68かポンティアックのデラックス・トーピード・エイトを購入するしかなかった。 ある意味、これらが最初のマッスルカーだったのかもしれません。