この夏の初め、私はノースバンクーバーで行われた2020 Slayerの発表会にRocky Mountainと参加することができた。 この発表会では、スレイヤーが高度にテクニカルな下りでどんなことができるのかを試しましたが、新しいバイクでクライミングはあまりしませんでした。 29インチホイールと前後170mmのトラベルを持つSlayerが、ノースショアの険しいダウンヒルをこなしたのは驚きではありません。
そこで、「ダウンヒル性能」のボックスをチェックした上で、Slayerがエンデューロバイクとしてどの程度の性能を持つかを長期にわたってテストしてみました。 そのため、「ダウンヒル性能」にチェックを入れた上で、「エンデューロバイクとしての性能」を長期的に検証してみました。 ロッキーマウンテンのスムースリンクサスペンションは、そのしなりによって効率が落ちることはなく、また感度の良いコイルショックのおかげで、このバイクは素晴らしい後輪トラクションを提供します。
2020 Rocky Mountain Slayer 29″ geometry:
Asually I would ride a medium Slayer. ロッキーマウンテンのジオメトリーは、現在のトレンドに沿っており、極端なことはしていません。Slayerはヘッドアングルがかなり緩いですが、全体的にフレームの寸法と角度は、現在のほとんどのバイクと一致しています。
RMBのRide 4チップは、Slayerの角度、寸法、ショックレートを変える4種類のショックマウントポジションを提供しています。 私はほとんどこのバイクをその2つの極端な位置、Pos. 1とPos.
最も急なモード（ポジション4）で、Slayerはヘッドチューブ角64.8°、シートチューブ76.8°、リーチ453mmとなる。 チェーンステーは441mmで、BBドロップは18mm。 最も緩いセッティング（Pos.1）では、ヘッドチューブが63.8°、シートマストが75.8°と1度緩み、リーチは442mmに下がる。
サスペンション：
最上級のSlayerにはFoxサスペンションが搭載され、後部にはDHX2 Factoryコイルショックがあり、2ポジション（オープンとファーム）、高速・低速圧縮および伸縮調整が可能です。 私のミディアムサイズのスレイヤーには、400ポンドのSLSスプリングが装着されていた。
ロッキーマウンテンのSmoothlink 4バーリンケージを搭載したバイクに何台か乗りましたが、バランスの良いデザインだと思います。 このリンケージは後輪を非常にアクティブに保つので、滑らかなトレイルやファイヤーロードでペダリングの効率を上げるために、これらのバイクにマルチポジションショックを付けるのが好きです。 このアクティブな後輪は、登りでは優れたトラクションを発揮し、荒れた地形やチャターな地形での速い下りもこなします。 RMBのリンケージで気に入っているのは、それがもたらすポップな感触だ。大きな170mmのSlayerでさえ、ジャンプしたり根っこから飛び出したりするのが楽しい。 私の選んだルートは、適度にテクニカルなシングルトラックを登り、スピードの出るセクション、荒れた根っこや岩、そしていくつかのジャンプが混在する下り坂を降りてくるというものでした。 このモードではシートアングルがとても急なので、ペダルに力が入りやすいのです。 しかし、急な上り坂ではホイールベースが長く、ヘッドチューブの角度が緩いことが気になる。 しかし、急な上り坂では、ホイールベースの長さとヘッドチューブの角度の緩さが気になる。
私はリアショックをしっかりモードにして登り始めた。 すべての設定（低速と高速の圧縮と伸縮）を工場出荷時の推奨値から数クリック以内にしたところ、「しっかり」モードは良いペダリングプラットフォームになり、しかもバンプを吸い上げるほど自由に動き、適度なテクニカル地形で良いトラクションを発揮することが分かりました。
登りの途中で、低速の圧縮を硬くするために5クリック追加し、Slayerをどれだけ効率的に登らせることができるかを確認しました。 その結果、ペダリングサポートが格段に向上し、大きな衝撃を受けたときのバンプ吸収性が少し犠牲になっただけだった。 スレイヤーカーボン90のDHX2リアショックでは、低速圧縮をジャッキアップすると、シングルトラックのトレイルでも、トラクションや快適性をあまり失うことなく、バイクがよりよくペダリングするようになります」
オープンモードではリアショックは確かにペダリングをサポートしにくく、トラベル内で深く揺れるので、ほとんどの場合、スレイヤーの上昇中はしっかりモードを使って欲しいです。
1周目、急斜面モード（位置4）で、ショックを大きく開け、すべての設定を工場出荷時の推奨値に近づけて下りました。 このポジションでは、リアエンドの圧縮は十分に軽く、衝撃を受けたときにSlayerの余裕あるトラベルを最大限に活用することができました。 また、リアエンドは高速域でのチャターに対する反応も良く、荒れた路面でも優れたトラクションを発揮してくれました。
2 周目はスラックモード（ポジション1）にして、背面から比較しましたが、すぐに違いが分かりましたね。 シートアングルを1度遅らせ、リーチをかなり短くしたことで、体重が後方に移動したのです。
このラップでは、リアショックを工場出荷時に近い状態に戻し、ダウンヒルに適したモードでスレイヤーがどのように登るかを確認しました。 ジオメトリーの違いは明らかだが、Ride 4チップを反転させても、登りでのショックはそれほど変わらない感じだ。 バイクは相変わらずよく登り（Firmモード）、低速域の圧縮を下げると大きなバンプの吸収がよくなり、全体的にソフトな乗り心地になりました。
さて、一番楽しいのは、スラックモードで下ることです！
スラックモードで下るのは、とても楽しいです。 このバイクの最も急なセッティングは、すでにかなり緩いので、チップの位置を変えても、ヘッドアングルに大きな違いは感じません。
ボトムアウトに近づくにつれ、ショックがより大きくなることに気づきましたが、弛んだSlayerは、ストローク中期以降、よりサポート性の高いフィーリングを与えてくれます。 また、このショックアブソーバーを使用することで、ジャンプの際のポップ感や、コーナーの立ち上がりで減圧した際の発進時のフィーリングが向上しました。 1周目よりも2周目のほうが、より強くショックを圧縮することができた。
29インチホイールと170mmトラベルは、明らかにSlayerの荒れた地形を食い荒らす能力の2つの重要な側面だが、RMBの充実したリンケージがそのすべてのスキッシュとうまく機能し、バイクのモダンジオメトリが単なるペダルに優しいダウンヒルの破壊者を超えているので、安心してほしい。
コンポーネント：
今回、最上級のSlayer Carbon 90に乗らせてもらったので、コンポーネントには大いに期待していたのですが、期待を裏切ってくれました。
フォックス36フロートEVOL GRIP2ファクトリーフォークは、豪華でスムーズなアクションと、硬いシャーシを提供しました。 また、このフォークには、ボリュームスペーサーと高速・低速の圧縮・伸縮調整がついており、目の肥えたライダーでも自分のライディングスタイルに合うように微調整ができるはずです。
スレイヤーのXTRトレイルブレーキは、私のシマノストッパーへの愛情を再燃させました。 4ピストンキャリパー、203mmアイステックローター、フィン付きブレーキパッドが、この大きなバイクを簡単に巻き取り、シマノのレバーの形と感触が気に入っています。 SRAMはまだ緩やかな噛み合わせですが、XTRのものは調節が難しいとは感じません。
とはいえ、私はシマノのシフターは好きではありません。 個人的には、シマノのリリースパドルは好きではありません（SRAMのものに慣れているので、私は両方のパドルを親指で操作します）。 SRAMのパドルに比べて、バーの下の方に位置していますし、SRAMのパドルの方がずっと快適な形をしています。
Race FaceのArc 30ホイールは、リムに反りがなく、へこみもなく、耐久性があることがわかりました。 この価格帯の自転車にはカーボンホイールがいいと思うのですが、少なくともSlayer Carbon 90にはカーボンクランクとハンドルバーが付属しています。 RMBは賢明にも、Slayerに29×2.5インチのMaxxis Double Downタイヤを装着し、Minion DHF Maxx Grip 3CとリアにAggressorを組み合わせました。
レースフェイスネクストRシンチクランクは問題なく、BB92圧入ボトムブラケットからもきしみ音が聞こえません。 フロントの32tリングは、私の地域のどんな上り坂でも登れるほど小さかったです。 ワンアップ・コンポーネンツのISCGマウントのロアバッシュガードは素晴らしい装備で、RMBのスピリットガイドがチェーンを所定の位置に保ってくれる。 このスピリットガイドには1つ問題があって、ずぶ濡れのコンディションで走ると、上部の開口部にゴミがたまり、小さな工具で掘り出すまでそこに留まってしまうのです。
スレイヤーをフリーライドバイクと呼ぶ人もいるかもしれませんが、今日の技術とジオメトリーによって、エンデューロとフリーライドのカテゴリをつなぐ、よりバランスの良いマシンに仕上がっているのです。 カーボン90 29erの重量は33ポンド（ペダルなし）で、他の多くのエンデューロバイクよりも重くはありませんが、アルミモデルは決して軽くはありません。
ライド4チップとカーボン90モデルのDHX2リアショックの調整機能により、毎回のライドで登ろうと思っても、地元のバイクパークでシュレッダーしようと思っても、このバイクを必要なようにチューニングすることができる。 しかし、このバイクは見た目以上に高性能で、「クィーバーキラー」と呼ぶには少しトラベルが長い。
Slayer Carbon 90 29 “は7999ドルで販売されています。 また、このような場合にも、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」。