1830年10月16日号のメカニック誌に描かれている機関車ノーサンブリア号です。
RocketEdit
0-2-2またはノーサンブリアンの車輪配置は、1829年のレインヒル試験で、新しいリバプール&マンチェスター鉄道用の機関車デザインを選ぶ競争への応募であるステファンソンのロケットに初めて使用されました。 スティーブンソンは、このコンペの規則では、高速で軽量な機関車が好まれ、けん引力は中程度であることを理解していた。 ジョージ・スティーブンソンのこれまでの設計は4連結の重い貨物用機関車であったが、ロケットはほとんど新しいものであった。 スティーブンソンは当時の流行に反して粘着式鉄道を提唱しており、レインヒルの軽荷重なら駆動軸を1本にすることも可能だと考えたのである。 このため、車軸間のチェーン駆動やスティーブンソンの発明した外部連結棒を必要とせず、簡素化することができた
十分な牽引力を得るためには、ロケットの重量を運搬軸よりも駆動軸にかける必要があった。 重いボイラーは前方に配置され、車軸はその下にあるため、2-2-0ではなく0-2-2のレイアウトとなった。 シリンダーはこの時代の典型的な垂直シリンダーではなく、前年のランカシャー・ウィッチと同様に急角度で設置された。 シリンダーは火室の上にあり、運転手と火夫は同じ後部にあるフットプレートを共有した。
Novelty 編集
エリクソンとブレイスウェイトがトライアルに出品したノベルティは0-2-2の井型タンク機関車でした． 駆動輪と後輪は同じ大きさで、「必要な時」に連結用のチェーンドライブを装着して粘着力を高める設備もあったようです．
ノースンブリアン編集部
ロケットは試運転に成功した唯一の機関車で、ステファンソンはL&MRに機関車を納入することになりました．
その後ロバート・スティーブンソン社は1829年以降リバプール・アンド・マンチェスター鉄道に0-2-2配置の機関車を8両納入しています(Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian, and Majestic)．
ノーサンブリアン型は2-2-0のプラネット型に取って代わられた。 これはシリンダーを内側、フレームの間、前面のスモークボックスの下に配置する逆転の発想である。 内側に配置されたシリンダーは互いに接近しており、ロッキングカップルが少ないため、速度上昇時のヨーイング振動が少ない。 また、シリンダーをスモークボックスの下に配置することで、ステアパイプとブラストパイプへの排気管を短くすることができ、効率が良くなった。
プラネット号以後、旅客機関車の多くは2-2-2配置となり、前軸を追加して高速での乗り心地を良くしている。