1950、1951、1952年ビュイックロードマスター

“バルブインヘッド、価値先行”。 ビュイックの伝統的なスローガンは、1950-1952年のビュイック・ロードマスターに関しても謳われていたが、他の業界（ソウルメイトのキャデラックやオールズモビルが中心）では、サイドバルブからオーバーヘッドバルブへの移行がようやく進みつつある状況であった。 しかし、1947年の時点では、シボレー、ビュイック、ナッシュの3社が、バルブ・イン・ヘッド方式を採用した唯一のメーカーであった。

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「ロードマスター」とは何と素晴らしい車名であろう。 1936年に登場し、1959年に愚かにも削除されるまで続きました。 ビュイックの最高級車、キャデラックの価格帯に近い車、新進気鋭のプロフェッショナル、つまり医者や弁護士、その他キャデラックを買うにはちょっとというような人たちのための交通手段として最適の言葉だったのです。

ビュイックは、このような顧客層に向けて、GM部門のなかでも群を抜いて派手なスタイリングと豪華さ、そして有名なポップアートグリル、ガンサイトフードオーナメント、ハードトップコンバーチブル、スイープスピア、ポーソールといった斬新なデザインアイデアを提供した。 1949年にはビュイックの販売台数は50％増加し、1950年には倍増した。 1950年、ビュイックの販売台数は50％増加し、その後倍増した。

毎年のモデルチェンジが信仰の行為であった時代、ビュイックのチーフデザイナー、ネッド・ニクルズはクロームを加えることで定石通りに対応し、50年代初頭のビュイはネッドの戦後初のオールニューデザイン、49年のように純粋な美しさはない。 1950年、出っ歯のグリルがバンパーの上に伸びたが、これはビュイックフォークにとってもあまりに奇妙であり（しかし今日では非常に切望されている）、1951年にはすぐに後退した。

この頃のビュイックを語るとき、必ず舷窓の由来に触れる。 ビュイックの基本形はプロペラ機のロッキードP-38から発展したものである）、車体側面の丸い「胴体」、大きなスクープグリル、エルロン状のテールフィンなどとともに、素晴らしい新しいジェット機からインスピレーションを得ていたデザイン用語の一部であった。 (ニクルスがロードマスターの舷窓に小さなカラーライトを気まぐれに取り付け、ディストリビューターを通して配線して発射順に点滅させると、フリントのマネージャーは目を見開いて感心した。

車については、