GMが1968年に中間車を再設計したとき、ポンティアック以上に厳しいマッスルカー部門がなかった。 しかし、才能はその挑戦に立ち上がり、1968年のポンティアックGTOは、美と腕力の見事な融合として登場した。 1966年から67年にかけてのシリーズのスタイリングを踏襲し、その性能はこれまで以上にタフなライバルに対して競争力を持ち続けました。 8905>
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「イメージ、パフォーマンス、クラスにおいて、『タイガー』は同等の車だ」と、モータートレンドはデトロイトの68年のマッスル艦隊を調査して述べています。 「また、ホットロッドの編集者は、新しいゴートで初めてドライブした後、「これはポンティアックの時代だ」と感心しています。 1968年のポンティアックGTOのバケットシートのインテリアは、マッスルカーのキャビン芸術の研究であることに変わりはない。
ピラー付きのクーペはなくなり、2ドアのGTOハードトップとコンバーチブルが登場した。
GTOの新しいエネルギー吸収バンパーであるエンデュラ・バンパーの成形とカラー・キーイングは、この車のクリーンな新しいノーズを形成するもので、これに匹敵するものは何もなかった。
“400cidの4バレルV型8気筒が引き続き標準である。 ベースバージョンは15bhp増の350bhp、HOとラムエア版は360bhpに上昇した。 この年の半ば、ポンティアックはラムエアエンジンをラムエアIIに変更。 このエンジンは、新しいシリンダーヘッド、鍛造ピストン、軽量バルブなどの改良が施された。 圧縮比は変わらなかったが、出力は366bhpに上昇した。 ラムエアーのインダクション・ハードウェアは、再びトランクに積まれ、ディーラーによって取り付けられるようになった。 また、ラムエアは4.33:1ギアでエアコンなしという仕様であった。 1968年のポンティアックGTOは、荒っぽい乗り心地にもかかわらず、批評家にもバイヤーにも人気がありました。
ステアリングは路面の衝撃を伝えすぎて感触が悪く、いくつかのシートメタルは最も頑丈とは言えなかった。
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- Beep, beep!
- 1964年フォード・サンダーボルトは、稲妻のように速く、ストリートには強すぎるほどでした。
- 1969年シボレー・カマロZL1は、オールアルミ製で、レースで実証済みのV型8気筒エンジンを搭載し、稀有で邪悪な存在となりました。
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