1971年フォード・マスタング 究極の徹底ガイド

1971 フォード・マスタングの概要

1971年には、マスタングに再び大きなモデルチェンジが行われた。 それはまた、初代マスタングの最後のモデルチェンジでもあった。 1970年8月下旬に発表された新型マスタングは、1970年の先代モデルよりも2インチ以上長く、ほぼ2.5インチ幅広くなっていた。 200立方インチ6気筒は、428立方インチV8とともに廃止された。

追加の71年マスタング・リサーチを掲載しました。 1971 Research Center / Colors Details / Production Numbers / Prices & Options / Sales Brochures / Owner Manual / Maintenance / Pictures / Videos / VIN Decoder / Special Editions

Background & Details

1971 年もマスタングは大きなリスタイラーチェックを迎えました。 これは初代マスタングにとって最後のモデルチェンジでもあった。 1970年8月下旬に発表された新型マスタングは、確かに見違えるような姿になりました。 これまでのマスタングとの基本的な類似性を維持しながらも、1971年のマスタングは最も大きく、最も重くなったのだ。 1970年の先代に比べ、2インチ以上長く、2.5インチ近くも広くなったのである。 マスタング誕生以来初めて、ホイールベースは1インチ延長され、109″となった。 実際、リー・アイアコッカはそれを「太った豚」と呼んだ。

新しい429ダイナモを搭載するために、車幅と車長を拡大する必要があった。 1年で400ポンド以上増えたのです。

フォードは依然としてマスタングをハードトップ、コンバーチブル、スポーツルーフの3種類の構成で製造していた。

The Exterior Design

デザインはゲイル・ハルダーマンがモックアップを作り、当時のフォード社長「バンキー」クヌーセンに見せられた。 バンキーはこのデザインを気に入り、承認した。 しかし、彼のレース好き、パフォーマンス好きが災いし、解任されることになったのは残念なことだった。 4914>

スポーツルーフでは、リアウィンドウの角度が水平から14度しかなく、空力的にはきれいになったが、外からは見えにくくなった。 また、リヤウインドゥのスラットも廃止された。 おそらく、リヤウインドウにスラットをつけると、星空が見えなくなってしまうからだろう。

また、エクステリアでは、有名なマスタングのコラルが復活した。 フロント・フェンダーとボンネットの縁には、1969年のシェルビーから借りたワイドなクローム・ストリップが新たに設けられた。 長いボンネットはワイパーを隠すためにフロントガラスのところで折り曲げられています。 新型マスタングのリアには、大型で大胆なトリプルレンズテールランプが登場した。

最高級の429ラム・エア・パッケージを注文した場合、機能的なフードスクープが装備され、それ以外は模擬フードスクープが装備されました。 また、機能性を求めると値段が高くなり、351エンジンを搭載していればラムエアフードパッケージを購入することができた。 このデュアルラムインダクションは、NASAタイプのフードスクープ、ツイストタイプのフードロック、ツートーンペイント、ブラックまたはアージェント、ラムエアデカールから構成されていた。

インテリア

インテリアも一新された。 ダッシュボードは3ポッド式となり、パワーウインドウとデフロスターが初めてオプションとなった。 インテリアはデコルグループとマッハ1スポーツインテリアの2種類があり、スポーツルーフのマスタングにはオプションで用意された。 インテリアには、ハイバックバケット、ミニコンソール、まったく新しいメーターレイアウトも標準装備された

この年、マッハ1のデラックスなインテリアは標準装備されなかった。 クラスが欲しければ130ドル程度の値段で購入した。

エンジン

428、ボス302、ボス429とともに、200立方インチ6気筒が廃止された。 1971年の新エンジンはボス351、429、ラムエア429であった。 マスタングに搭載された351エンジン（シリーズ335）は、すべてクリーブランド工場で生産された。 71年5月、351CJエンジンの設計が若干変更された。 圧縮が低くなり、馬力も低下した。 後者のエンジンは5馬力低い280馬力とされた。 両エンジンともドアプレートに “M “の文字が表示された。 オプションのV8は、210馬力の302、240馬力の351、285馬力の351、370馬力の429、375馬力の429であった。 351 V-8はすべてクリーブランドであった。 1971年5月、モデルイヤー当初に用意されていた285psの351 V-8に代わり、351CJと呼ばれる低圧縮の280psの351が登場した。 427と428エンジンの歴史が終わった今、代替となる429CJエンジンがマスタングのトップエンジンとして職務に召された。 429はマスタングのどのボディスタイルにも搭載可能であったが、このビッグエンジンは、やはりマスタングのパフォーマンスモデルのメインであったマッハ1に搭載されることが最も多かった。 429はフォード385エンジンシリーズに属し、旧型の428と部品の互換性はない。 より広く、より大きく、より重い429は、1970年のマスタングのエンジン・コンパートメントに容易に収まらず、それが1971年のマスタングが大型化した理由の一つである。 シリンダーブロックは、Boss 429のベースとなった429/460ブロックのバリエーションで、シリンダーヘッドは351クリーブランドに似たデザインであった。 429はBoss302を大きくしたようなものだと言える。 429CJはドラッグパック・オプションを付けると429SCJになる。

特別仕様車&バリエーション

マッハ1は71年も継続された。 ボス302とボス429は廃止されたが、ボスのコンセプトを受け継いだボス351が71年に登場した。 1971年の新型はBoss 351で、Boss 302とBoss 429に取って代わった。

マッハ1とBoss 351マスタング全体のパフォーマンスイメージは、モデルイヤー後半にスポーツハードトップというオプションが用意されて、水増しされた。 ハードトップのボディをベースに、マッハ1のハニカムグリルとカラーキー付きバンパー、マッハ1標準のハブキャップ／トリムリング、機能しないNASAボンネット、ボス351のサイドストライプが採用された。

Boss 351

Boss 302とBoss 429に代わって1971年から新しくBoss 351が登場するようになった。 ボス351は、330馬力の351-4Vクリーブランド・エンジンを搭載した特別なモデルである。 ブラックアウトされたNASAのスクープフード、ツイストタイプのロック、ボディサイドのストライプが特徴。 Boss 351には、スタッガード・リアショックを備えた競技用サスペンション、ハースト製シフター付き4速トランスミッション、パワーフロントディスクブレーキ、デュアルエグゾースト、3.91:1トラクションロックリアエンドが装備されていました。 1971年に製造されたマスタングの総台数は151,484台であった。

1971年フォード・マスタング・ボス351

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Grande

1971 Mustang Grandeはハードトップのみで、ビニル屋根からなるオプションを有していた。 豪華なインテリアのデラックス・クロス・ハイバケットシート、電気時計、プルハンドルとアームレストを成形したインテリアトリムパネル、デラックス2スポークステアリング、カラーキーイングレーシングミラー、フルホイールカバー、金属ロッカーパネルモールディング、金属ホイールリップトリム、デュアル外装ペイントストライプを装備。

1971年フォード・マスタング・グランデ

マッハ1

71年も継続して提供されていたのがこのマッハ1です。 V8エンジンのいずれかを搭載していた。 ハニカムグリルとカラーキーが付けられたフロントバンパーはマッハ1独特のものであった。 クロームメッキのボンネットとフェンダーモールがカラーキーに変更された。 フェンダーとデッキリッドには「Mach 1」デカールが貼られ、ボディ下部にはブラックまたはアージェント色の特別なペイントが施された。 T-5は、カスタムという観点からは最も面白みに欠けるが、ストーリーとしては最もクールなものであったことは確かだ。 1966年のT-5の記事で紹介したように、ドイツのトラックメーカー、クルップがマスタングという名前のドイツ版権を持っていたため、フォードはマスタングをフォードT-5に改名せざるを得なかったのです。 1971年のフォードT-5（マスタング）についてはこちら

スプリング・スペシャル・バリュー

1970年のグラバーマスタングのテーマを引き継いだのが、1971年のスプリングスポーツクーペであった。 70年型グラバーが70年型ボスに資本参加したように、スプリング・スポーツ・クーペは71年型ボス・マスタングに資本参加したのである。 スプリングスポーツクーペは、351ボスを模したドレスアップが施され、欲しい装備のリストはかなり長い。

Learn more about the 1971 Ford Mustang Spring Special Value

仕様、オプション& Detailed Stats

生産台数

1971 年には合計14万9678台が販売されて、前年比36％のダウンとなった。 マスタングは消費者の嗜好に合わない状態が続き、フォードが需要を確かなものにしようとする動きもうまくいかなかったのである。 モデル別、ボディ別の内訳や、チャート、パーセンテージについては、1971年フォード・マスタング生産台数＜3175＞販売台数の詳細をご覧ください。

オプションと価格

1971年にはパワーウィンドウとリアウィンドウ・デフロスタという二つの良い選択肢が導入されました。 マッハ1のデラックス・インテリアはこの年、標準装備されませんでした。 クラスが欲しければ130ドル程度の価格で購入した。 デラックス・フードは、エンジン・アップグレードを注文するとマッハ1のオプションとなった

1971年には、通常のマスタングにもパフォーマンス・オプションが与えられるようになった。 351以上のエンジンに装着されたデュアル・ラム・インダクションは、NASAタイプのフードスクープ、ツイストタイプのフードロック、ツートーン塗装、ブラックまたはアージェント、ラムエアデカールから構成されていた。

マッハ1およびボス351マスタングの全体的な性能イメージをさらに低下させたのは、モデルイヤーの後半にスポーツ・ハードトップ・オプションが利用可能になったことであった。 ハードトップ・ボディをベースに、マッハ1のハニカム・グリルとカラー・キーイングされたバンパー、標準のマッハ1ハブキャップ／トリムリング、機能しないNASAフード、Boss 351のサイド・ストライプが使用されている。 このパッケージは、ヘビーデューティショックアブソーバー、ヘビーデューティスプリング、フロント、そして351 4V以上のエンジンの場合はリアのスタビライザーバーとスタッガードショックで構成されていた。

より詳細なオプションと価格については、1971年の価格とオプションのリサーチをご覧ください。

Exterior & Interior Colors

1971年のマスタングには全18色の外装色が設定されていました。 この年は特別な色が少なかったので、外装色の選択肢は合計19色となった（カスタムカラーが盛んな例とは異なる）。 詳しい色やカラーパレット、コード、内装色については、1971年カラー情報の記事をご覧ください。

寸法&重量

1971年もマスタングは大きなモデルチェンジを行いました。 新しいマスタングは、1970年の先代よりも2インチ以上長く、ほぼ2.5インチ広くなった。 4914>

エンジン・スペック

1971年にエンジン・ラインナップが変わった。 427と428のエンジンは歴史に残ることになった。 どちらも429CJエンジンに置き換わった。 1971年のエンジンの詳細については、こちらに情報があります。

Performance

初期のマスタングで正確なパフォーマンスデータを得ることはほぼ不可能であると以前にも述べたとおりである。 ほとんどの場合、特定のバリエーションやエンジンの組み合わせのみがテストされたのです。

VIN Information

このリンクからすべての年代のマスタングのVINタグ情報を含むページへの移動が可能です。 以前はこの情報は各マスタングの年式ページに表示されていましたが、統合することでページの読み込み時間が大幅に短縮されました。

Videos & Picture Galleries

1971年型マスタングの素晴らしいビデオレビューをいくつか見つけることができましたので、ぜひチェックしてみてください。 また、1971年フォード・マスタングのピクチャー・ギャラリーや、各色のマスタングの実車写真もあります。