Full disclosure: 私は昔、このうちの1台、1988年を3年間ほど所有していました。 本当はメルセデス・ベンツ560SECかBMW635CSiが欲しかったのですが、当時（1995年）は大学を卒業したばかりでお金もなく、それらの車は法外に高かったのです。 それに、高校時代の友人のお父さんがレジェンドクーペを買って以来、ずっと憧れていたんです。
オリジナルのレジェンドクーペは、ホンダがアキュラブランドを米国市場に初めて導入した翌年の1987年に発売されました。 レジェンドセダンは、ホンダ初のV6エンジン（2.7リッター）を搭載し、トランスミッションは4速オートマチックと5速マニュアルの2種類が用意された。 私のクーペは5速で、当時はマニアックな選択だと思っていたが、実のところスムーズに運転するのが非常に難しいミッションだったので、この特集ではオートマチックにスポットを当てることにした。 アウディ・ユア・クワトロのフェンダーフレア（前後）、ポルシェ928のダッシュメーターポッド、635CSiと560SECを組み合わせたグリーンハウス、SECのメタリックグレーのボディ下部クラッドなど、よく見ると当時のグランドツアラーからのデザイン引用が見られるのだ。 1990年モデルの魅力は、ペイントされたアルミからポリッシュされたアルミ、白と赤のテールライト、変更されたグリル、そして新しいデザインのシートである。 フェイクウッドトリムは少し大げさですが、不快なものではありません。 1493>
この年代のレジェンドクーペを考えるとき、まず錆が気になるところ。 現代のホンダ車と同様、レジェンドも錆びます。 錆が多いのです。 このような場合、このような弊害が生じます。 次のチェックポイントは革張りです。 当時アキュラが使っていたレザーは、コノリー規格のものではありませんでした。 シートは色あせ、裂け、破れが頻繁に起こる。 最後に、特にシリンダーヘッドの近くにオイル漏れがないかどうか見てください。
この車には、高性能のステレオが付属していますが、それ以外には何も変更されていないようです。 ダッシュカバーはダメージを隠すためではなく、保存のためにあることを望みます。 日本車好きで、ルックスもよく、ライスボーイに人気があるわけではない人にとって、レジェンドクーペは80年代風の安くて楽しいクルマだと思う。