近年、トヨタがスタイルであまり評判がよくないとしたら、日本の巨人は2007年トヨタFJクルーザーでそれを補うことになる。 南カリフォルニアにあるトヨタのカルティ・デザイン・リサーチによってデザインされ、2003年のデトロイト・オートショーでコンセプトカーとして発表されたFJクルーザーは、1960年から1983年まで米国で販売され、今日でも人気の高いコレクターズアイテムであるFJ40 4×4へのオマージュを表しています。 新型FJのレトロなスタイルは多くの人を魅了し、その成功はほぼ確実です。
しかし、新型FJはスタイル以上のものを持っています。 トヨタのランドクルーザーや4ランナーが成長し、さらに高価になるにつれ、トヨタのトラックラインでは、手頃な価格でオフロード走行が可能なニッチに穴が開いてしまったのである。
2007年型トヨタFJクルーザーは、現行の4ランナーやレクサスGX470と同じシャシーをベースにしていますが、FJの方が背が低いです。
インテリアもエクステリアと同様にスタイリッシュで、丈夫な耐湿性素材でできています。 安全面でもレトロな感じはなく、アンチロックディスクブレーキ、トヨタのスタビリティコントロールプログラム、トラクションコントロールが標準装備されています。 オーディオシステムは、MP3 CDやMP3プレーヤーなど、現代のフォーマットやデバイスに対応しています。 ダッシュボードにLCDを組み込む代わりに、ポータブルのGarmin GPSデバイスがオプションとして提供され、統合されたマウントソリューションが完備されています。 私たちの4×4オートマチックトランスミッションモデルの基本価格は23,300ドルでした。 しかし、オプションはこれにかなり追加されます。 私たちのテストFJは、リモートキーレスエントリー、クルーズコントロール、パワーアウトサイドミラー、リアパーキングソナー、プライバシーガラス、リアワイパー、および日中走行用ライトと1,840ドルで利便性パッケージを持っていた; 650ドルでフロントサイドとフルレングス側カーテンエアバッグ.私たちのテストFJは、リモートキーボード、クルーズコントロール、バックミラー、リアパーキングソナー、リアワイパー、および日中走行用ライトと利便性パッケージを持っていた。 アップグレード#2パッケージ（A-TRACオフロードトラクションコントロールシステム、リアデフロック、追加計器、アルミホイール、アップグレードオーディオシステム、レザーカバー付きステアリングホイール（補助オーディオおよびクルーズコントロール付き）、インテリアトリム、リアマウントサブウーファー）2,620ドル、カーペットフロアおよび荷台マット199ドル、セキュリティシステム479ドル、スペアタイヤカバー169ドル、行先指示料580ドル。
2007年型トヨタFJクルーザーは、そのスタイルにおいて、特にグリル、はめ込み式の丸型ヘッドライト、フードとフェンダーの形状、そしてホワイトルーフとのツートンカラーが、老舗のFJ40ランドクルーザーから大きく引用されています。 ボディの下にはフレームやサスペンションの一部が見え、無骨でヴィンテージな雰囲気を醸し出しています。 さらに、ハマーらしいロー、ワイド、ショート、最小限のオーバーハング、大きく角張ったホイールアーチなど、クラシカルな雰囲気のボディシェイプが加わっています。
生産に至った他のいくつかのエクスコンセプトカーのように、最先端のスタイルは、ある程度の実用性を犠牲にすることが要求されます。 2007年型トヨタFJクルーザーの場合、その犠牲となったのはほぼ全方向の視界である。 特に前方、上方、リアは外付けのスペアが視界の中心に入り込み、リアクォーターへの視認性を低下させている。 Bピラー、Cピラー、Dピラーが長いので、リアクォーターの視界はアウトサイドミラーに頼るしかない。 幸いなことに、このミラーは大きくて背の高いトラック用ミラーなので、後方視界はまずまず確保されている。
インテリアのデザインと素材は、ドア（アップグレードパッケージの一部）とインストルメントパネルにボディカラーのパネルを使用し、シンプルな幾何学的形状で、ファッショナブルでインダストリアルなものとなっています。 質感や色の異なる上質な合成素材を多用することで、面白さを演出しています。 内外装のフィット＆フィニッシュは、さすがにトヨタ、一級品です。
リアハーフドアはフロントドアを開けていないと開かない
厄介なのはリアドアの配置で、全長が半分でリアヒンジのスーサイドドアは対応するフロントドアを開けていないと開かないのです。 このドアのラッチは内側にあり、車外からそれを見つけるには少し手こずります。 2007年型FJクルーザーは、地上高が大きいにもかかわらず、シートクッションの高さはそれほど高くなく、グラブハンドルでフロントアクセスもしやすい。
前席と後席の座り心地は、価格の割に非常によく、路上では、特にトラックとしては、キャビンが静かである。 フロントシートはコストとシンプルさを考慮して手動調整式とした。 後席は60/40の分割式で、クッションを跳ね上げると、必要なときに広くフラットな荷室が使える。
オーディオシステムは3種類あり、基本は6スピーカーのAM/FM/CDユニットで、MP3やWMAディスクも再生可能です。 私たちの試乗車は、AM/FM ラジオだけでなく、MP3 および WMA 対応のインダッシュ 6CD チェンジャーを備えたアップグレードシステムを搭載していました。 XMやSirius衛星ラジオの配線があらかじめされていますが、どちらも装着されていませんでした。 MP3やWMAの楽曲情報も表示されますが、小型のモノクロ液晶パネルなので文字数に制限があります。
FJクルーザーのインダッシュ6連奏CDチェンジャーは、WMAとMP3 CDを扱うことができます。 NXTサーフェスサウンドトランスデューサーは、FJの天井をスピーカーの振動板として利用し、音の拡散性を高め、より立体的な効果を生み出します。
テストの時点では、ビルトインのナビゲーションシステムは提供されていませんでしたが、これは2007年のトヨタFJクルーザーの価格と市場を考えると、驚くことではありません。 しかし、アップグレードパッケージ#2の一部として、コンパス、温度計、および前後左右の傾斜計の組み合わせという、3つの楽しいゲージがあります。
また、このオプションパックには、400WのAC発電機能を追加するインバーターシステムが含まれています。 標準の3Pコンセントは荷室にあります。
携帯電話の統合はありませんが、これはFJのキャビンエレクトロニクスの基本的な性質を考えると、驚くことではありません。
2007年トヨタFJクルーザーはボディオンフレーム構造を持ち、そのフレームが一部の市場でランドクルーザープラドとして知られている車両であることから、遺産としては本物のランドクルーザーと言えるでしょう。 トヨタ4ランナーやレクサスGX470の近縁車だが、ホイールベースが4インチ短い。 サスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーンとコイルスプリングによる独立懸架、リアには4リンクの位置にコイルスプリング式ライブアクスルを採用した、現代のSUVとしてはオーソドックスなものです。 ホイールは17インチで、標準はプレススチール、オプションでアルミ合金製、タイヤはP265/70というトラック用の極太タイプです。 大径タイヤがクッションとなり、特に減衰力が高いわけではないが、硬く頑丈なトラックのような乗り心地を実現している。
エンジンは4.0リッターのV型6気筒のみ。 現在のトヨタのパワープラントと同じく、デュアルオーバーヘッドカム、4バルブ/シリンダー、可変バルブタイミング機構VVT-iを備えている。 ブロックとヘッドはアルミ合金製で軽量化を図り、2段可変吸気マニホールド、12口径燃料噴射装置、無噴射ダイレクトイグニッション、電子スロットルコントロールなどの採用で、239ps/5,200rpm、278ps/3,700rpmという力強いパワーとLEV2/第2次Bin5排出ガスの低エミッションを両立しています。
4×2モデルは5速オートマチックのみで、4×4は6速マニュアルか、道路状況や運転スタイルに応じてシフトチェンジを行うトヨタの人工知能型シフトコントロール付き5速オートマチックが用意されています。 マニュアル車はV型6気筒4Runnerと同じフルタイム4輪駆動トランスファーケース（エンジンも同じなので当然といえば当然）、オートマチック車はパートタイムシステム。 ほとんどのクロスオーバーSUVとは異なり、すべての4×4 FJは、より深刻なオフ舗装条件のためのデュアルレンジです。 マニュアル車が一番本格的です。
オートマチックが軽いというわけではありません。 ほとんどのSUVがそうであるように）完全に舗装路で過ごしたテスト週間の前のある日、カリフォルニア州ホリスターヒルズの州立車両保養地に設けられたテクニカルなオフロードコースで、2007年型トヨタFJクルーザーを自動運転する機会を得ました。 スポッターは必要ですが、用意されています。 岩場や砂利、ダートなど、トラクションの少ない路面を、FJは軽快に走り抜けた。 FJのオーナーのうち、そんな走りをする人はごく一部だろうが、きっと喜んでくれるはずだ。 優れた4×4システム、豊富なトルク、9.6インチの地上高、エンジン下に戦略的に配置されたスキッドプレート、トランスファーケース、ガソリンタンク、34度のアプローチアングルと30度のデパーチャーアングルなどが、FJクルーザーをオフロードでも十分に機能させるのである。 オプションのA-TRACオフロードトラクションコントロールシステムは、オンロードシステムよりもスリップを許容することで能力をさらに向上させます。
燃費は重いSUVとしては予想通りです。 EPAの評価は、市街地で17mpg、高速道路で21mpgである。
2007年トヨタFJクルーザーは、フロントサイド、フロント、リアサイドカーテンエアバッグが650ドルで利用可能で、標準デュアルフロントエアバッグを備えています。 他のトヨタSUVと同様に、車両安定性制御（VSC）、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、電子制御制動力配分、ブレーキアシストで構成されるスターセーフティシステムを標準装備しています。 ブレーキは前後とも大径のベンチレーテッドディスク。
オプションの計器類には傾斜計があり、FJクルーザーがどのような斜面や傾斜を処理できるかを見ることができます。 4Runnerは、前面衝突で4つ星、側面衝突で5つ星、横転で3つ星を獲得しており、いずれも運転席と助手席で評価されています。
安全装備では、RS3200プラスというセキュリティシステムがあり、試乗車にはこれが装備されていました。 デイタイムランニングライトとリアソナーによる駐車支援システムは、1,840ドルのコンビニエンスパッケージの一部です。
トヨタの36ヶ月/36,000マイル保証は、通常の消耗品を除くすべてのコンポーネントをカバーしています。 パワートレインには60ヶ月/60,000マイルの保証が適用されます。 腐食穿孔の保証は60ヶ月/走行距離無制限です
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