フェアパークは一般的にダラス南部にあると言われています。 実際は地図にあるように東ダラスにあります。 実際、ここはかつて東ダラスに不可欠な場所でした。 1880年代、アレックス・サンガーなどの有力市民の努力により、277エーカーの公園が開発から保護されたとき、その理由は市内の最良の地域に近かったからです。 マンガー・プレイスやスイス・アベニューはフェア・パークから数ブロックしか離れておらず、街の有力なユダヤ人商人が住んでいたセカンド・アベニューもすぐそこを通っている。
どうしてフェア・パークは本来の地域の係留場所から離れてしまったのか？
1964年、交通エンジニアが今よりもさらに都市の仕組みについて無知だった頃、国は現在の高架道路を建設しI-30を完成させた。 そのころには、ユダヤ人が北ダラスの新しい地域に移り住み、フェアパーク周辺の通りは黒人に埋め尽くされていました。 1964年当時、自分たちの住む地域と他の地域とを隔離する高架高速道路を阻止する政治力を持った黒人指導者はいなかった。 フリーウェイの建設は、ダラスの最も歴史的な地域に障壁を押し付ける、考えなしの制度的人種差別の行為であった。 マンガーとセカンドの邸宅は、アパートや下宿に切り刻まれた。 レイクウッドに近いスイスアベニューのブロックは、英雄的な行動だけが救いでした。
私が I-30 の破壊的な影響について考え始めたのは、最近の 3 つの出来事があったからです。 ひとつは、建設会社 HNTB が昨年開催したシャレットで、高速道路を取り壊すことを想定していたことです。 私には思いもよらないことでした。 しかし、12月号で、都市コンサルタントのヴィンセント・ポンテが、1970年代にダウンタウンを通るウッドール・ロジャースの高架化を阻止するために、高架高速道路はアート地区と他の地区を永遠に分断すると主張して戦ったことを紹介したのだ。 そして、このチャレッテをきっかけに、私は考えを改めました。 そして、ヘンダーソン通りで何が起こっているのかを知ったのです。 I-30の後、不毛の土地、みすぼらしいアパート、酒屋が立ち並ぶようになった埋立地を取り戻そうという圧力が高まっているのです。 このバリアを取り壊せば、1999年にセントラル・エクスプレスウェイを地下に埋め込んだことを思い出せば、オールド・イースト・ダラスとフェア・パークに隠された何十億ドルもの資産価値が解放されるかもしれないのです。 市の指導者たちは長い間、トリニティ川をダラスのある地域と別の地域を隔てる分水嶺として見てきました。 おそらく無意識のうちに（そしてまた、深いところにある無自覚な人種差別を疑いながら）、街の中心を貫く人工的な分断に目をつぶってきたのでしょう。 市の次の債券選挙には、セントラル・エクスプレス・ウェイとのインターチェンジからサムエル・ブルバードまでの約3マイルのI-30を取り壊すのに必要な資金が含まれているはずである。 HNTBは、その費用を約2億ドルと見積もっている。 しかし、その効果は計り知れない。 これらの地域は、現在、市の税収に占める割合が不当に低くなっている。 イースト・ダラスを中流階級のコミュニティとして復活させ、フェアパークへの黒人中流階級の帰還を促すことで、市は10年間、年間2千万ドルという比較的小さな投資で大きな見返りを得ることができるのです。 圧力がかかっているのです。 人々はダウンタウンに近い街に移り住みたがっている。 ダラスがすべきことは、自らの都市の成長に対する唯一最大の障害を取り除くことです。
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