Buick GS Stage 2 はいかにしてマッスルカーのパフォーマンスを再定義したか

Muscle Car Review 誌で 1970 Buick GS Stage 1 は史上3番目に速いマッスル カーとして1984年の11月に掲載されると、その出版物にカーマニアの怒りから多数の電話や手紙によるクレームが届きました。 GTOジャッジやLS6シェベル、さらには最速のヘミパワー・モパーよりも、おじいちゃんのビュイックが上位にランクインしているなんて、誰も信じられなかったのです。 そのため、このような「萌え萌え」現象は、「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」なのです。 7554>

ステージ1のGSとGSXが事実上アンタッチャブルだったのに対し、ビュイックのエンジニアはもっと強力なものを用意していたことはあまり知られていない事実であった。 ステージ2のパッケージは、マッスルカーの性能の限界を、かつてないレベルにまで拡大することを目的としていたのだ。

生産に先立って、カリフォルニアのウエスト・コビナにある Reynolds Buick は共同経営者 Lennie “Pop” Kennedy と Jim Bell (Kenne Bell の創設者 ) に通常の Stage 1 モデル、および同社のステージ 2 部品をテストする契約を販売しました。 ビュイックエンジニアリングのデニス・マナーはベルと緊密に協力し、部品は送られ、テストされ、出荷された。

推定540馬力のステージ2ビュイックは、レーシングスリックで時速123マイルで10秒70を出すことができた。 いや、これは誤植ではない。

残念なことに、このパッケージはストリート用には暑すぎると判断されました。 ファクトリー初の10秒台は、世間にはまだ早かったようだ。

10月14日から17日までケンタッキー州ボウリンググリーンで開催されたビュイックGSナショナルズでは、オクラホマシティのダン・ビュイック社がステージ2パッケージを取り付けた珍しい個体が展示されていました。 7554>

標準のGS 455に対して、ステージ2のエクステリアはバッジと、グラン・スポーツのデュアルラムエアの代わりに型押しスチール製フードスクープが追加されているのみであった。 このアグレッシブなスクープは、ベースモデルのスカイラークフードに成形され、下にはコールドエア・インダクション用の穴が開けられた。

ステージ2キットの最も注目すべき部品はハイフローヘッド ($143.50), Mark IV 7000 RPMカムシャフト ($278), 12.1 RPMカムシャフト($24,000)である。5:1鍛造TRWピストン（502ドル）、Edelbrock B4Bアルミニウムインテーク（125.99ドル）、Carter TQコンペティションシリーズ1000CFMキャブレター（105.99ドル）、Kustom Equipment 2-1/8インチヘッダー（149.95ドル）、4.8インチヘッダー（149.9ドル）です。7554>

取り付け工賃を含めて総額3,147.53ドルというステージ2パッケージは、気の弱い人には向かないものであった。 ステージ1のビュイック455が4,000ドル強であることを考えると、車両購入価格の75%に相当する。

1970年、ビュイックは2台のステージ2ファクトリーカーと、アップグレードしたハイフローヘッドを搭載した多くのミュールカーを生産したと伝えられています。 その所在はいまだ不明である。 半世紀近くも放置されていたのだから、まさかレース場のステージング・レーンで遭遇することはないだろうが……。 間違いなく、あなたのピンクスリップは危険にさらされているのだから。