Datsun B-210 Hatchback
by Don Sikora II
注：以下の記事はCollectible Automobile magazineの2015年6月号から抜粋されたものです。
最初の石油禁輸の前から、シボレー・ベガ、フォード・ピント、AMCグレムリンなどのサブコンパクトがアメリカの自動車購入者の支持を集め始めていました。
では、これらのほとんど忘れ去られた中年のハーフパイントの中から、思いがけない安いホイールになるものはないのでしょうか。 ダットサンB-210ハッチバックは、まさにその可能性がある。 ハッチバックのほか、2ドアと4ドアのセダンもカタログに掲載された。 メカニカルな面では、この時代の日本の小型車としてはオーソドックスなものであった。 ユニット化された構造、OHV4気筒エンジン、マクファーソンストラット式フロントサスペンション、半楕円形リーフスプリングによるライブリアアクスルなど、当時の日本の小型車としてはオーソドックスなものだった。 ホイールベースは92.1インチ、全長は160インチ。 車重は2000ポンド前後で、現代のトヨタ・カローラより200ポンド以上軽かった。
もっと安いホイール
導入時、B-210の1.3リッター4気筒は75馬力であった。 1975年には80psの1.4リッターに変更された。 トランスミッションは4速MTが標準だが、3速ATは有償オプションであった。 19904>
『カー＆ドライバー』と『モーター・トレンド』によるB-210ハッチバックの批評は、この車が過剰なスタイルであることを指摘している。 ベルトラインの高さや凹凸、通気孔のあるルーフピラー、奇妙なディテールなどが批判された。 インテリアでは、短い窓による視界の悪さ、座り心地の悪いバケットシート、安っぽいステアリングホイールなどの不満が聞かれました。 C/D誌はエンジンの設計が古いことを指摘したが、1立方インチあたり約1馬力を発生することを評価した。 また、B-210エンジンは簡単に始動し、スロットルレスポンスも良好で、40年前には当たり前だったことが評価されています。 カー・アンド・ドライバー』は、74年に時速69マイルで19.4秒の1/4マイルタイムを記録しています。 モーター・トレンド誌の75年型テスト車は、5馬力の追加でもっと速くなるはずでしたが、そうではありませんでした。 ドラッグストリップダッシュは時速66マイルで20.8秒を記録しています。
B-210の細い155セクション13インチラジアルは、コーナリングやブレーキングであまりグリップを発揮することができなかった。 また、乗り心地が悪く、直進安定性に劣るという欠点もあった。
1976年1月、モーター・トレンドが次にB-210ハッチを取り上げたとき、それは新しいシボレー・シベットとルノーR-5（通称ルカール）との比較の一部でした。 ルノーは最も洗練された快適な車という評価だったが、ダットサンは洗練度では他を圧倒し、低・中速性能も最も優れていた。 MTはフィット＆フィニッシュも高く評価している。 1976年のテスト価格は3409ドルで、C/Dがテストした74年型より800ドル近く高い。 ハッチバックモデルとEPA（米国環境保護局）推定燃費は、この車の広告によく登場した。 (1975年の燃費は市街地27mpg、高速39mpg、1977年の5速マニュアル車「プラス」は市街地37、高速50を誇った。 もちろん、結果はさまざまですが、Motor Trendの1976年のテストでは36.5mpgという悲惨な数値がトップでした。
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