1977 Plymouth Volaré sedan
開発中、ヴォラーレ/アスペンのモデルは、空力的に健全であることを目的として、広範囲な風洞試験が行われました。 これは、風圧抵抗の低減による燃費の向上、横風の安定性の改善、風切り音の低減、室内の換気性能の向上などを目的としたものであった。 このテストにより、クライスラー社の設計者はヴォラーレ/アスペンのフロントエンドの輪郭を柔らかくし、ルーフドリップモールを取り除き、内部のエアフローダクトを改善した。 ヴォラーレ/アスペンのボディエンジニアリングには、コンピュータ技術と透明なプラスチック応力モデルが使用された。 このモデルは、シートメタルが形成される前の設計段階で、応力ポイントを明らかにするのに役立ちました。 燃費向上のための軽量化では、ガラスの薄肉化、サイドドアビームの軽量化、HSLA（高強度・低合金鋼）ブラケットや補強材の軽量化、従来の軟鋼に比べ4倍の強度を持つ鋼材の採用などを実現。 さらに、スチールスタンピングの数を減らすことで、より少ない溶接回数でシートメタルパネルにフィットするようになりました。 ヴォラーレ／アスペンでは、ガラス面積を拡大することで、従来モデルよりも視認性を向上させました。 ガラス面積は2ドアで25％、セダンで33％増加した
クライスラー社の伝統である縦方向のトーションバーによるフロントサスペンションに、まったく新しい方式を採用した。 アイソレーテッド・トランスバース・サスペンション・システムと呼ばれるこの新しいフロント・サスペンション・システムは、エンジンの下を横切る（横置き）トーションバーを使っており、クライスラーが1957年に導入し、それまでの全モデルに採用していた縦置きトーションバー・サスペンションシステムとは大きな隔たりがあるものだった。 この新しい横置きトーションバー・システムは、幾何学的に有利とは言えないが、スペースと重量を節約することができた。 また、この新しいフロント・サスペンション・システムは、サスペンションの前後方向のコンプライアンスが低い、つまり柔らかいので、「大きな車の乗り心地」を実現すると宣伝された。 これは、タイヤが障害物にぶつかったとき、ホイールがまっすぐ上下に動くのではなく、後方に動くことで、衝撃を和らげ、バンプに抵抗するのではなく、バンプとともに「転がる」ことを可能にするものであった。 この2本のトーションバーとアンチスウェイバーが前輪の前方に取り付けられ、スプリングストラット式のフロントサスペンションに統合された。 これらの部品は、K型の構造用クロスメンバに取り付けられ、4つのラバーマウントでユニット化された車体から分離されている。 ステアリング・コラムもラバー・アイソレーションされている。 キャスターやキャンバーなどのホイールアライメント調整は、ホイールハウジングの上にあるプレートを取り外して行うことができる。 クライスラー社では、このアイソレーテッド・トランスバース・サスペンション方式をMプラットフォーム、Jプラットフォームにも採用した。
米国エネルギー省のプロジェクトで、1976年のダッジ・アスペンセダン数台がガスタービンエンジン搭載のテスト車両として使用された。 テストは1976年8月に始まりました。 この新しいタービン・エンジンは、クライスラー社の以前のタービン・エンジンを小型化したものであった。 当時、タービンエンジンは、比較的に強力なV8エンジンよりもクリーンで効率的であることが期待されていたが、数々の技術的課題があり、結局、自動車用のタービンエンジン開発は終了した。
リコールと評判編集
Volaré/Aspen は何度もリコールを行い、1976モデルイヤーだけでも少なくとも8件の重大なリコールがあった。
その内容は以下の通り。
- フロント・サスペンションの部品が故障する可能性があり、急ブレーキでサスペンションが車体から外れることがある。
- 二次フードラッチがフードを適切に閉じない可能性がある。
- バッテリーの下を通るフロントブレーキラインは、こぼれたバッテリー液により腐食し、ブレーキの故障につながる可能性がある。
- シートベルトは、事故や急ブレーキなどの急減速時にラッチできず、乗員を保護できなくなる可能性がある。
- 誤った燃料ベーパーラインがオルタネータードライブベルトに擦れ、火災に至る可能性。
- フロントインナーフェンダーシールドを装着しないという不利なコスト削減決定により、早期腐食（時には1年未満で）したフロントフェンダーを交換する。
慢性的なエンストやドライバビリティの問題は、ボラーレ/アスペンの評判を落とし、新規購入者はすぐにそれを知ることになった。 1977年、クライスラー・コーポレーションは、これらの走行性の問題で130万台をリコールした。ヴォラーレ/アスペンの製品欠陥の問題の多くは、クライスラー・コーポレーションが市場に出す前にもっと時間をかけて十分に開発していれば避けられた可能性があったが、売上を伸ばし、ひどく必要とされていた現金注入を得るため、クライスラー・コーポレーションはヴォラーレ/アスペンをできるだけ早く発売したのであった。 このため、ヴォラーレとアスペンの双子は、当時、最も評判の高い自動車モデルとなり、販売台数は減少した。 モータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したアスペンとヴォラレは、後にラルフ・ネーダーが設立した消費者監視団体「自動車安全センター」から「レモン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。 クライスラーのダッジ車および企業広告のマネージャーであるM. “Ham” Schirmerは、アスペンの名前は、それとプリマスの「姉妹車」の開発が1971年に始まったときのコードネーム「アスペン-ベイル」に由来する、と述べた。 「アスペンというのは、とても気持ちのよい名前だ」とシルマーは言った。 “人々はそれを聞くと、アウトドアを思い浮かべるが、必ずしもスキーを思い浮かべるわけではない。…基本的にニュートラルなので、我々が車をどこに配置したいかを阻害することはないだろう。” それでもクライスラーは、1976年のダッジ・アスペン・チームK2フリースタイルのスポンサーとなり、世界プロスキー大会の第7シーズンは、コロラド州アスペンでアスペン・ハイランドとアスペン・マウンテンのコースを走るダッジ・アスペン・カップとして幕を開けました。 印刷物や放送メディアでは、歌手のセルジオ・フランキがヴォラーレの広告に起用されました。 フランキは、歌詞を改変したポップソング「Volare」をTVとラジオのCMで歌った（車名のアクセント記号は、イタリア語でも曲名でもなく、ヴォラーレのCMでは「品質のアクセント」と表現されている）。 ダッジ・アスペンでは、俳優のレックス・ハリスンがピッチマンを務め、ハリソン主演の1964年の映画『マイ・フェア・レディ』の「アスコット・ガヴォット」のシーンから着想を得て広告キャンペーンを展開した。 ダッジ・アスペンのテレビ／ラジオ広告では、ハリソンがリズムに乗って話す「アンビリーバボー」という言葉を使った「パタパタソング」を披露している。
Volaré Road Runner / Aspen R/TEdit
1979 Dodge Aspen R/T coupé
Plymouth Volaré Road Runner と Dodge Aspen R/T coupeはVolaé / Aspenの「パフォーマンス」レベルのトリムモデルであった。 E70x14タイヤ、「ラリー」ホイール、グリルのブラックアウト処理、ボディストライプ、識別用のデカールやメダリオンが付属していました。 最高出力170ps（127kW）、最大トルク280lb⋅ft（380N・m）の360cu in（5.9L）V8 エンジンも選択可能だった。 (360 cu in (5.9 L) V8のオプションは、平均15.2 mpg-US (15.5 L/100 km; 18.3 mpg-imp)のエンジンがカリフォルニア州の燃費規制を満たさないため、カリフォルニアでは使用不可となった)。 Motor Trend誌のロードテストでは、このエンジンを搭載したDodge Aspen R/Tが時速86.1マイル（138.6km/h）で1/4マイルを17.4秒で立ち上がりで回った。 また、R/Tは60→95mph（97→153km/h）を13.8秒で駆け抜けた。 このとき、4速オーバードライブトランスミッションは設定されず、クライスラー社のモデル727 3速オートマチックトランスミッションのみが設定された。 リフトゲート付の固定式リアウインドウを採用。 荷室容量は71.9立方フィート（2.04m3）、積載量は1,100ポンド（500kg）と、中間サイズや標準サイズのクライスラー・ワゴンに比べて100ポンド（45kg）少ないだけである。 リフトゲートの開口部は、ほぼ4フィート（1.2m）の幅と27.6インチ（70cm）の高さであった。 後席を倒すと、荷室はベルトラインで74インチ（190cm）、ホイールハウス間で43.2インチ（110cm）の広さになる。 ステーションワゴン「ヴォラーレ・プレミア」「アスペンSE」の最上級グレードには、外装サイドパネルに木目調のシミュレーターを採用した。 ヴォラーレ・プレミアのサイドパネルは、ステンレスフレームにマットブラックのアクセントを加えたもの、アスペンSEのサイドパネルは、ブロンド（金属塗装）のウッドルックトリムを模したものである。 ブランドバッジやグリルを除けば、ヴォラーレとアスペンの違いはこのステーションワゴンのトリムで確認できる。 荷室のサイドカバーは、ポリプロピレン製の射出成形による一体型。 ヴォラーレ・プレミアとアスペンSEに標準装備され、ローライン・ワゴンはオプションであった。
1976年編集
1976 Dodge Aspen S/E coupe
Plymouth ValiantとDodge Dartの後継として、Volaé/Aspen双子はエンジン/ミッション選択と3ボックスボディは先代と同じだが、その他はあまり共通であった。
4ドアワゴン、4ドアセダン、2ドアクーペがあり、トリムレベルは3つあった。 ベースモデル、カスタム（両モデルとも）、そしてヴォラーレはプレミア、アスペンはSE（スペシャルエディション）。 プリムス・ヴォラーレとダッジ・アスペンは、互いに差別化されていないといっても過言ではない。 たとえば、発売当初のヴォラーレとアスペンの違いは、リアテールランプのスタイル、フロントグリルとパーキングランプの位置、サイドトリムの位置（ヴォラーレは低く、アスペンは高く）だけであった。 インテリアもまったく同じで、ブランドや差別化の要素は一切ない。 車内からでは、プリムス・ヴォラーレかダッジ・アスペンかわからない。
クーペはフレームレスドアガラスを採用したが、横転時の安全性を高めるためか、ヴァリアントやダートで人気のあったハードトップのボディスタイルに代わって太いBピラーが採用された。 2ドア車には、トリム類とヘビーデューティーサスペンションを中心としたパフォーマンスパッケージ（ヴォラーレはロードランナー、アスペンはR/T）が設定され、2ドア車にはロードランナー、アスペンはR/Tが設定された。 標準エンジンはクライスラーの225 cu in (3.7 L) Slant Sixで、シングルバレルキャブレターが使用された。 オプションのエンジンは318立方インチ（5.2L）V8と360立方インチ（5.9L）V8で、いずれも2バレル・キャブレターが装着されていた。 2799>
1977年編集
Volaré/Aspenの2年目のモデルは、ほとんどがキャリーオーバーであったが、いくつかの大きな変更があった。 標準の225cu in（3.7L）スラントシックスエンジンに加え、オプションで2バレルキャブレターを採用したスーパーシックス仕様が追加されたのである。 このオプションは、性能の向上とともに、1976年モデルで問題となった走行性の悪さを改善するものであった。 また、クーペにはTトップと呼ばれる取り外し可能なルーフパネルが新たに設定された。 ヴォラーレとアスペンの両クーペには、フロントとリアのスポイラー、ホイールオープニングフレア、ルーバーリアウィンドウからなる「パフォーマンス」アピアランスパッケージも用意され、ヴォラーレ・ロードランナーパッケージはこれらの追加オプションをファンランナーオプションと呼び、アスペンR/Tパッケージはこの追加オプションをスーパーパックオプションと呼んだ。 プリムス・ヴォラレはこの年、カナダで最も売れた車となった。 2799>
1978年編集
1978 Dodge Aspen coupe
1978年からトリムラインの配列が変更された。 ベース、カスタム、そしてハイラインのヴォラーレ・プレミア/アスペンSEという別々のモデルではなく、単にベースモデルがあり、そこにカスタムとプレミア/SEのオプション・パッケージを追加することができたのです。 3年目の生産では、ヴォラーレとアスペンに初めてフロントグリルとフェイシアのデザインが施された。 1978年モデルより、標準3速MTのシフトレバーをステアリングコラム上に配置する方式を廃止し、標準3速、4速オーバードライブともにシフトレバーをフロア上に配置する方式とした。 ヴォラーレ・キットカー」や「アスペン・スーパークーペ」など、360ccV8エンジンを搭載したパフォーマンス・パッケージも新たに設定された。 2799>
NASCARの伝説的存在リチャード・ペティに敬意を表して作られたヴォラーレキットカーは、できるだけレースカーらしく見えるようにと考えられたものだった。 ホイールにはハブキャップがなく、ホイール開口部のフレアはボルトで固定され、フロントガラスにもレースカーと同じように金属製のタイダウンが装着されていた。 また、レースカーとは異なり、オートマチックトランスミッションが標準装備されていた。 さらに、ドアに貼れる大型の「43」デカール、ボンネットに貼れる360デカールのデカールキットを特別に用意した。 このデカールはトランクに入れて出荷され、ディーラーかオーナーによって取り付けられる。 カラーはツートンカラーのレッド1色。 2799>
Aspen Super Coupeは、15×8ホイールにGR60×15グッドイヤーGTラジアルタイヤ、リアスタビライザー付きのヘビーデューティ・サスペンション、ボンネットのマット・ブラック仕上げなどを装備した。 カラーはセーブルタンサンファイアメタリックの1色のみ。 オレンジ、イエロー、レッドの3色のストライプが、マットブラックのボディカラーを引き締めていた。 生産台数はわずか494台。
1978年プリムス・ボラーレ
ボラーレとアスペンのクーペとセダンでは、それまでの赤一色のレンズからアンバーのウインカー付きワイドテールランプレンズが採用されました。 1978年モデルは1977年から30％以上減少し、総生産台数は16万6419台（アスペン）、21万7795台（ヴォラーレ）であった。 目に見える唯一の違いは、アンバー色のリア・ターン・シグナルが赤色に変更されたことである。 ヴォラーレではクーペ専用の新しいダスター・トリム・パッケージがアスペン・サンライズ・パッケージを反映し、主に新しいストライプとルーバー付きリアウインドウで構成されていた。 1978年のオプション・パッケージは、スーパー・クーペとキット・カーを除いて1979年まで継続された。 連邦政府が定めた最高時速85マイル（137km）のスピードメーター、新色、エンジン用診断コネクターが追加された。 ステーションワゴンには、スポーツパッケージ（ヴォラーレ）と、専用ストライプ、フロントエアダム、ホイールアーチフレアを装着したスポーツワゴン（アスペン）が設定された。 1979年の総生産台数は178,819台（ヴォラーレ）、121,354台（アスペン）であった。
1980年編集
生産最終年、リー・アイアコッカの主張でヴァラーレとアスペンはリスタイルされることになった。 薄いグリルと長方形のヘッドランプを持つ新しいフロント・スタイル（フォード・フェアモントに酷似）を獲得した。 これは、ボンネット、フェンダー、フロントバンパーをダッジ・ディプロマットと共用することで実現した。 プレミア・パッケージとSEパッケージがあったが、現在はセダンとクーペにのみ設定されている。 1980年モデルには、ヴォラーレ・ダスター・トリムパッケージも用意された。 アスペンでは、この年285台のアスペンにR/Tパッケージが装着された。
1980年には360 cu in (5.9 L) V8が廃止され、318 cu in (5.2 L) V8がトップエンジンとして選択された。 318 V8エンジンの出力は、2バレルモデルでは140ps（104kW; 142PS）/4,000rpmから120ps（89kW; 122PS）/3,600rpmに低下しました。 318 V8の4バレル・バージョンでは、出力が140ps（104kW；142PS）/4,000rpm（カリフォルニア州以外）から155ps（116kW；157PS）/4,000rpmに向上しました。 225 cu in (3.7 L) スラントシックスエンジンは、引き続きベースエンジンとして提供された。 Super Sixの2バレル・キャブレターのオプションは廃止され、Slant Sixエンジンの唯一の選択肢はHolley 1945シングルバレル・キャブレターのみとなった。 この構成では、スラント・シックスは90ps（67kW、91PS）/3,600rpmを発揮した。 総生産台数は67,318台（アスペン）、90,063台（ヴォラーレ）であるが、販売台数のかなりの部分がフリート（警察やタクシー）用であった
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