International Transtar

CaboverEdit

1960年代、DCOF-405こと「エメリービル」はアメリカのトラックで4年間トップセラーを誇った。

1965年、インターナショナル・ハーベスターはDCO-400に代わってCO-4000を発表しました。 大型の台形グリルが特徴で、このデザインは1990年代後半までインターナショナル・キャブオーバーに採用されることになりました。 1968年、CO-4000は改良され、標準エンジンはターボチャージャー付きIHC DVT573ディーゼルV8、オプションでカミンズとデトロイトディーゼルのディーゼルエンジンが搭載されるようになった。 社内ではCO/COF-4070A、COF-4090A（レイズド・キャブ付き）と呼ばれ、トランスターとして販売されました。 スーパー・トランスターはデトロイト・ディーゼル12V71 V12エンジンを搭載し、144,000ポンドまでの積載を可能にしました。 ユニスターは1972年まで販売されました。

1974年、トランスター・キャブオーバーは2度目のアップグレードを行い、トランスターII（CO/COF-4070B）となりました。 外観はほとんど変わりませんが、ワイパーがキャブ上部に取り付けられているのが特徴です。 キャブ下には、大排気量化の流れに対応するため、エンジンのラインアップを変更した。 デトロイト・ディーゼルは12V71に代わる8V92、キャタピラー3406、そして1150cidのKT-450を含むカミンズエンジン（一般車両に搭載されるエンジンとしては最大級）などを供給した。 台形グリル以外はトランスターと共通で、ドアは従来のトランスター4300と共通であり、XLシリーズと呼ばれた。 9670とその後継車のインテリアは、エンジンやトランスミッションが入り込まないフラットフロアを採用するなど、従来とは大きく異なるデザインとなっている。 北米で販売された最後のニューポートシリーズのキャブオーバーは1998年に組み立てられた。

ConventionalEdit

1970s Transtar 4370 towing a trailer bus.

1969年に、インターナショナルハーベスターからTranstar 400 conventionalが発売された。

1971年、インターナショナル・ハーベスターはTranstar 400をTranstar 4270（ショートフード）と4370（ロングフード）コンベンショナルに置き換えた。 1973年に登場した新型のペイスターと共通化され、キャブが大きくなった。 トランスターの名を捨て、インターナショナル9370となり、インターナショナル9000シリーズの入門機となった。 2000年には、1971年の発売以来、初めてキャブのデザインが大きく変わりました。