今週の試乗車、1988年式いすゞインパルスターボをどう説明するか。
さて、まずは日本のポルシェから試してみよう。 スポーツカー愛好家にとって、日本から来たこの1万6千ドルの車は、ポルシェのハンドリング、乗り心地、そして、そう、パフォーマンスを、半分以下の値段でよく模倣しているのです」
私がおかしいと思いますか？ しかし、このしっかりとした作りのゴーゲッターのホイールの後ろに座って1週間、ポルシェ944と944ターボに2週間乗ってみて、私はその類似性に目を見張るものがあると思いました。 外観は、イタリアンデザインのウェッジシェイプで、すぐに目に飛び込んでくる。 しかし、ボンネットの形状がより荒々しくなっているのが目に付く。 ヘッドライト・ドアは廃止され、ヘッドランプも小さくなり、エアロダイナミクスを感じさせないものになりました。 さらに、グリルの形状も変更されている。 9302>
もうひとつ目を引くのは、1988年のインパルスの主な変更点を要約した新しいスローガン、”Handling by Lotus “である。 コイルスプリングとスタビライザーバーの組み合わせは、何度もテストされ、現在の組み合わせが採用された。 また、ショックアブソーバーはガスアシスト式のモノチューブタイプに決定。
このような技術的な側面を知らなくても、「ハンドリング・バイ・ロータス」がインパルスに施したことは理解できるだろう。
ターボは、いすゞの2リッター・オーバーヘッドカム4気筒エンジンに、水冷ターボチャージャーと空冷式インタークーラーを組み合わせたものです。 140psのパワーがあり、ターボラグ（アクセルを踏んでからターボがかかるまでの間隔）がほとんどない、数少ないターボ車です。 このエンジンは、このクルマにとてもよく合っています。 9302>
ステアリングは反応がよく、素早く、正確で信頼できる。 驚きがない。 そしてそれは、あるべき姿なのです。 乗り心地は？ 極めて堅固でしっかりしている。 私が行ったアグレッシブなテストのいずれにおいても、クルマは傾いたり揺れたりすることはありませんでした。 9302＞＜1827＞コックピット内は、あらゆる種類のコントロールやメーター、ライトが目まぐるしく配置されている。 狭い運転席に座っていると、まるでビデオマシンを操作しているような気分になります。 不思議なことに、ターボにはブースト計がない。 ステアリングコラムの両側にはアジャスタブルポッドが設けられ、ほぼすべての重要な操作系が指先の届く範囲に収まっている。
シートは？ そうです。 硬いが、座り心地はよく、大きさもちょうどいい。 インパルスターボのオプションは1つだけ、カーペットマット（50ドル）です。 それ以外は、ターボ、エアコン、サンルーフ、ステレオなど、すべて標準装備です。
NUMBERS AND DOLLARS
— Name: Isuzu Impulse Turbo
— Base sticker price: $16,072
— Test vehicleの価格です。 $16,129
— エンジン情報：2リッター、4気筒、直列ターボチャージド。 140ps/5,400rpm。 トルクは166フィートポンド/3,000rpm
— 圧縮比: 7.9:1
— 燃料システム: マルチポイント電子燃料注入
— トランスミッション: 5速マニュアル
— 全長/ホイールベース: 2,970ポンド
— 全重量は、2.5kg — 全長/ホイールベースの場合。 172.6 inches/96.1 inches
— Steering: Power Rack and Pinion, handling by Lotus
— Suspension, front: independent, wishbone arms with coil springs, stabilizer
— rear: 5-link, coil springs, stabilizer bar
— Brakes, フロント, リア…, ウィッシュボーン, スタビリゼーション。 4輪ベンチレーテッドディスク
— 荷室。 12.6立方フィート（シートアップ）、30.2立方フィート（シートダウン）
— タイヤ：単方向スチールラジアル