Malcolm Bricklinの陽気なガタガタ360の後、現在の全輪駆動アウトドア通勤者の時代以前にアメリカに渡った多くのスバルは、安くて効率の良い日本車を求めている経済志向の買い物客がターゲットだったようである。 初代と2代目のレオンは、大衆文化のジョークのネタにされるほど小さかったが、カリフォルニアの沿岸部ではかなり売れた。 そのうちの1台、1982年式のGLワゴンをサンフランシスコのベイエリアのセルフレッカー場で発見しました。
ほぼ10万マイルまで行きましたね。 この車の寿命は年間約2,724マイルです。
この車を何台か担当しましたが、部品を扱っていて「頑丈」「堅実」といった言葉は思い浮かびませんね。 カリフォルニアではあまり錆びませんでしたが、当時のトヨタ、ダットサン、日産の競合車と比べると、かなり持ちこたえられなかったのは確かです。 しかし、前輪駆動のこのクルマは新車価格6,979ドルと安かった。 82年式のカローラワゴンは新車で6,508ドルだったが、後輪駆動でスバルGLワゴンよりずっと窮屈だった（スバルDLワゴンはもっと低ズートで6,359ドルだった）。 もちろん全輪駆動車もあり、1982年には4WDのDLワゴンが7,109ドルで販売され、本格的な普及が始まった。 もちろん、ワイオミング州やメイン州などで販売されたSTD、DL、GLはほとんどがAWDモデルでしたが、カリフォルニアの人たちはこの段階ではFFを選ぶ傾向がありました」
この車には、オートマチックをはじめ豊富なオプションがありました。
1982年式のGLの1.8Lボクサーエンジンは72馬力しかなく、ATでは走りの興奮度はかなり低かったと思われます。
おお、新しいSUBARU!
で詳細を見ることができるかもしれません。