初飛行のわずか5カ月後に生産開始し、1943年2月から前線の部隊に届くようになったC.205。 4月末、パンテレリアを拠点とする1stストームがC.205を搭載した最初の部隊として、地中海でチュニジアとの間で海上輸送船団と航空輸送船団の護衛を行います。 最初の出撃で、22機のC.205は、カーチスP-40やスーパーマリン・スピットファイアのより多くの編隊と衝突し、非常に良い成績を収めた。 5月末、パンテレリアの脆弱性のため、1°ストーモはシチリアのシゴネラ飛行場とラグーザの南東15kmにあるフィノッキアラの小飛行場に移動させられた。 1943年6月8日、1st Stormoの15機のC.205は、パンテレリアの防衛線を砲撃していた連合国艦船を攻撃する3機の魚雷爆撃機を護衛した。 6月末、ストームトはもう使用可能なヴェルトロスを持たなかった。 6月24日、1°ストーモはシチリア島からオソッポ（後にロンキ・デイ・レジオナリ）に向かい、4°ストーモと交代した。 1219>
1943年1月にアフリカを出発した4°ストーモは、カンポフォルミド（10°グルッポ）とブレッソ（9°グルッポ）の飛行場でマッキ C.202 と C.205 を再装備させられた。 その後、ローマ・チャンピーノ空港に移動した。 1943年7月9日（連合軍のシチリア侵攻の前夜）、4度ストーモはカターニア平原を拠点とし、10機のヴェルトロと38機のフォルゴレス（イタリアの部隊はヴェルトロのみを装備していなかった）を装備していた。 その後、さらに10機のC.205が追加された。 イタリアのパイロットは1日に6回も出撃したが、7月14日に連合軍の空挺部隊がカターニア平原に初めて上陸すると、4°ストーモはカラブリアのクロトーネ飛行場に撤退を余儀なくされ、4、5機のC.205に火を放ち損傷させた。1219>
51° ストーモはサルデーニャ上空で（8月2日の戦闘は別として）一定の成功を収めたが、特に7月末から8月初めにかけて大きな損害を受けた。テネンテ・コロンネロ ティト・ファルコーニが指揮する3°ストーモC.T.もヴェルトロを実戦に使用する機会があった。 当時ローマ防衛を任務としてチェルヴェーテリ滑走路を拠点としていた18°グルッポの83ª、85ª、95ªスクアドリリア（3°ストーモ所属）には、多数のC.205が配備された。 ファルコーニ司令官は、最も優秀なパイロットにC.205を割り当てた。 ファルコーニ司令官は、セルゲンテ・マッジョーレ、ルイジ・ゴリーニ、テネンテ・フランコ・ボルドーニ・ビスレリ、マレシアロ・グイド・フィッビアといった優秀なパイロットにC.205を割り当てた3。ストーモはこの新型機をラティウム上空でアメリカの爆撃機や戦闘機の迎撃に効果的に使用した。「マッキ戦闘機はいくつかの優れた資質を備えており、イタリアのパイロットたちは最高速度644km/hのこの機体を最大限に活用した。「
第二次世界大戦で最も偉大なイギリス人戦闘機パイロットの一人であるダンカン＝スミス大尉は、マッキとイタリア人飛行士の双方に敬意を表していた。
前任者同様、最初のヴェルトロスは武装が不十分であったが、戦闘ではしばしば好成績を収めている。 グイド・カレスティアトはC.205を「彼の知る限り最高のイタリア戦闘機」だと語っている。 C.205のエース、ルイジ・ゴリーニは19勝または24勝を挙げた（その代わり、4、5回撃墜された）。 ゴリーニは1943年7月に12勝を挙げ、そのうちのいくつかはヴェルトロで勝利した。
1° Stormoが南イタリアの航空基地上で戦うために時間的に最初のヴェルトロ受け取りました。 1943年4月20日、キャップ・ボンとキャップ・ムスタファの間をパトロール中、イタリア軍戦闘機はパンテレリアの西35kmで敵の大編隊を発見した。 イタリア軍は低空を飛行していたSAAF1、92、417、601飛行隊の航空機に接近し始めたが、145飛行隊の6人のポーランド人パイロットが高空を飛行していたため、驚かされた。 これに他のスピットファイアが加わり、33マッキは最大60機のスピットファイア（主にMk VC、場合によってはMk VIIとIX）と戦闘を行うことになった。 イタリア人パイロットは15勝（500発を発射したMaresciallo Baschirottoが1勝）し、14機のスピットファイアが海で、1機がアフリカで撃墜されたと主張している。
しかし、この戦闘の別の分析によると、レジア・アエロナウティカのパイロットは4月20日に合計17機を要求し、この戦闘で15機のスピットファイアを撃墜したと主張している。イタリアの地上監視員は14機が海または陸に墜落するのを見たと主張しているが、145SqnのFlg Off Dreckiが乗ったスピットファイア1機が大きな損害を受けたのみであった。 その代わり、3機のC.205Vが失われた。
連合軍の記録ではC.205Vの撃墜は2機（Tenenti AndreoliとFanelli）、1機はCap Bon付近に不時着しており、ある資料では2機の損失、他の資料では3機の損失となっているが、アフリカ大陸に着陸した唯一の機体がVeltroかFolgoreかは疑問があるところである。 少なくとも他の1機のマッキが損傷し、パイロットが負傷した。
カポ・プラの戦い 編集
1943年8月2日、2機のイギリスのボーファイターが撃墜され、イタリアはCANT Z.506 Aironeを4機のC.205Vで護衛して捜索と救助の任務に向かわせた。 P-40の一群がZ.506を攻撃したが、ヴェルトロスの防御にもかかわらず、アメリカの戦闘機1機がZ.506に衝突、ともに海に落ちた。
アメリカ空軍の捜索救助任務PBYカタリナもP-38の12機に護衛されて実施された。 エンニオ・タラントラ率いる51°ストーモのC.202とC.205がこのフライトを迎撃しました。 カタリナは大海原でプロペラ翼を破損し、サルディニア海岸付近の水面で奇襲を受けた。 また、イタリア側は12機のP-38をすべて撃墜したと主張しているのに対し、アメリカ側は枢軸国の戦闘機に対して3～4機の無敗を主張している。 後の記録では、カタリナとタラントラの親友マレシアロ・ビアンキのC.202のみが撃墜されている。
タラントラが主張したP-38に対する2～3回の勝利は、利用可能なデータによって裏付けられていないが、アメリカによる撃墜パイロットを探すSAR任務はそれ以上行われなかった。 カタリナの乗員は、機銃掃射で死亡した乗員を除き、英国海軍の高速艇のおかげで助かり、その艦長は悪条件の海、沿岸砲撃、敵機と戦いながら生存者を救出しDSCを授与されています。他の2機は他のエース、テネンテ・フランコ・ボルドーニ・ビスレリとマレシアロ・グイド・フィッビアに割り当てられた）。 6週間後のディフェーザ・ディ・ローマで、ゴリーニはC.205のトップスコアラーとなった。 休戦協定までに、彼は3機のB-24リベレーター、3機のロッキードP-38ライトニング（3機は損傷）、2機のB-17、2機のスピットファイアを引き取った。
近代的な航空機が不足していたため、ヴェルトロのようなより高度な戦闘機は通常ヴィットリオ・ミングッツィのように最高の飛行家や最も経験豊かなパイロットに与えられた。
After the ArmisticeEdit
1943年9月8日のイタリアと連合軍との休戦の際、レジア・アエロノーティカは177機のヴェルトロを受領しましたが、まだ使えるのは66機に過ぎませんでした。 このうち6機は連合国軍の飛行場へ向かい、イタリア共栄圏空軍で活躍しました。
Aeronautica Nazionale Repubblicana 編集
C.2051219>
マッキは、1944年5月に連合軍の爆撃で生産が停止されるまで、ANRのために第3シリーズの残りの72機を生産しました。 一般的に、C.205はRSIでよく戦われました。 数は少ないが、連合軍の爆撃機や戦闘機に損失を与えることに成功した。1944年1月3日に、まだドイツの記章がついたままの航空自衛隊の最初の航空戦が行われた。 イタリアのエース、アドリアーノ・ヴィスコンティ機長の操縦するC.205は、ボーイングB-17フライングフォートレスとその護衛のロッキードP-38ライトニングの編隊がヴィラ・ペローザのRIV工場を爆撃しているのを迎撃しました。 1月28日、イタリアのマーキングが施されたC.205はB-24リベレーターの撃墜に成功し、初の4発エンジン搭載のアメリカ爆撃機を撃墜することに成功した。 この航空戦での勝利は、エースであるヴィスコンティの翼手であったセルゲンテ・マルコンチーニの功績とされている
1° グルッポはウディネに拠点を置き、少数のヴェルトロスを装備していた。 ある著者によれば、
1944年2月初旬、1°グルッポはレッジョ・エミリア郊外の基地に移され、連合軍の4発爆撃機とそれを護衛するP-51の攻撃を任務とすることになったのです。 当時最高の戦闘機と言われたP-51とのドッグファイトで、イタリア人パイロットは苦戦を強いられたが、高い代償を払いながらも58機のマスタングを獲得することができた。 1944年5月末、ANRのC.205の数は非常に少なくなり、フィアットG.55を再装備する必要があった。
また、ヴィチェンツァにある3°グルッポには少数のヴェルトロスが納入され、さらに他の小隊にも散在していた。 レギア・アエロナウティカも上昇時のオーバーヒートに悩まされたマッキC.205Nを悪く評価していた。カンポフォルミド飛行場を拠点とするANRの1°グルッポC.T.はC.205を搭載していた。 その最初の作戦は1月3日に行われ、イタリアの戦闘機パイロットが4機のP-38ライトニングを撃墜するという驚きの一撃で幕を開けました。 2月25日までに、1°グルッポC.T.は9機の損失に対して26機の勝利を報告した。 3月11日には、非常に激しい空中戦が行われた。 イタリア軍は12勝を挙げたが、ボスクッティ中尉を含む3人のパイロットを失った。ボスクッティ中尉は被災した戦闘機からベイルアウトし、パラシュートにぶら下がっていたところをアメリカのP-38ライトニングのパイロットによって殺害された。 3月18日、1°グルッポC.T.のC.205 30機とJG.77のBf 109 60機が連合軍の爆撃機とその護衛約450機との戦闘に加わり、少なくとも4機を撃墜したが、Corp. 1944年4月の連合国軍の爆撃でマッキとフィアットの施設のほとんどが破壊され、戦闘機の生産は終了となった。 1944年4月の連合軍の爆撃でマッキとフィアットの工場のほとんどが破壊され、戦闘機の生産は終了した。生産の中断により、イタリア軍は3つのグループにほぼ完全にBf 109を装備することを強いられたが、ドイツ軍がBf 109G-6とBf 109K-4を含む最高のモデルの一部をすぐに提供したことが主な理由であった。 連合国はイタリア共栄圏空軍(ICAF)に対してあまり寛大ではなく、改良されたC.202を含むヴェルトロスを提供した。
ドイツ空軍での運用 編集
Luftwaffe II.Gruppe of JG 77は1943年10月から12月まで2ヶ月間、徴用したC.205Vで運用したが、その後ドイツ軍は新型Bf 109で再装備された。 そのため、胴体中央のイタリアンホワイトストライプマーキングに黒十字を描いたC.205の写真も残っている。 ドイツ軍はC.205Vに対してあまり熱心ではなく、1943年春の初期評価でもあまり印象に残っていない。 1943年11月25日のKTB（歴史日記）のページには、以下のような記述がある。 「グループには23機のマッキがあり、11機が戦闘可能である。 マッキは高速で、急旋回でコントロールを失う傾向があることを除けば、良好な飛行特性を持っていた。 この戦闘機の欠点は、無線が強力であるにもかかわらず、行動中の信頼性からほど遠いことである。 燃料補給と再武装は遅くて難しく、戦闘機を準備するのに多くの時間がかかる。 今日の任務は17機のマッキで行われたが、無線操縦の問題で遅れ、敵を迎撃することなく任務は終了した」ドイツでの短い使用期間中、ヴェルトロスは少なくとも5回の事故による損失を出した。 最初の損失は1943年9月27日、アルベンガ付近で発生した。 この事故で2人のドイツ人パイロットが死亡し、他のパイロットも負傷した。 1219>
II.JG 77が新しいBf 109を装備した後、C.205はイタリアの部隊に送られた。
クロアチアでの活躍 編集
1944年にクロアチア独立国の空軍、Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) で少数が活躍しましたが、クロアチアの「Veltros」はほとんど出撃せず、すぐにユーゴスラビアの空に押し寄せる連合軍戦闘機の波に圧倒されることになったそうです。 1944年6月30日、東部戦線出身のヨシップ・ヘレブラント少佐、リュデヴィット・「ルジョ」・ベンセティック少尉、ボジダル・「ボスコ」・バルトロヴィッチ中尉が搭乗する到着したばかりのマッキ C.205 と、マッキ C.202 の未経験パイロット3名は、ブレヒハンマー爆撃機への攻撃に向かったアメリカ空軍15空軍の爆撃機を迎撃するために離陸し、ナチスドイツの化学プラント、戦争捕虜キャンプ、強制労働収容所がある場所に向かったのでした。 マッキは米空軍爆撃機とその護衛戦闘機である第5空軍／第52空軍P-51マスタングをビエロヴァル上空で攻撃したが、イタリア製の5機は爆撃機の防御射撃とマスタングの攻撃の両方で撃墜された。 最終的に15機を殺害したエース、ベンセティックと彼の「ヴェルトロ」だけがザグレブの基地に帰還することに成功した。 1219>
戦後編
1948年から1949年にかけて、エジプトはC.205Vの改修機62機を受領、うち41機はC.202の機体から改造された。 1948年5月にはC.205V 8機とC.202 16機が、1949年2月には新造機3機と旧MC.202 15機が、5月にはさらにMC.205 10機とMC.202 10機が改修されました。 この最後の契約は成立せず、イスラエル独立戦争（1948-49）の終結を考慮して、戦闘機はAeronautica Militare Italiana（AMI）へ引き渡された。 1219>
新型のヴェルトロが完全装備であるのに対し、フォルゴーレ改造機は12.7mmブレダ機銃2挺のみで、武装はすべて新造された。 全生産機の中で最も軽量なシリーズであり、結果的に最高の性能を発揮したが、深刻な武装不足であった。 1948年のアラブ・イスラエル戦争終結までに15機のマッキがエジプトに引き渡され、イスラエル空軍と短期間の戦闘を行った。 また、翼下に爆弾倉を装備したヴェルトロスは、イスラエルの目標に対する地上攻撃作戦に使用された。 1949年1月7日、C.205はイスラエルのP-51Dマスタングを撃墜した。 1949年1月7日、C.205はイスラエルのP-51Dマスタングを撃墜し、7月の終戦までに2、3機のヴェルトロがIAFの戦闘機に撃墜され、さらに6機が修理中でした。 1947年2月15日、ローマを離陸したSM.95型旅客機が破壊工作のためか破壊された。 乗客はエジプト王女、政治家数名、イタリア諜報部員1名であった。 1948年9月18日、ヴェネゴノで爆撃があり、格納庫が複数の爆発物で損傷し、マッキ施設のMB.308 3機とMC.205 1機が破壊された。 格納庫は完全に破壊されたわけではなく、エジプトに向かうヴェルトロ数機が格納されていた。 エジプトが発注したG.55はすべてブレダ（12.7mm）機銃4門を装備し、16機が単座、3機が複座の新造機であった。 シリアはG.55Aを16機（すべて単座）発注しています。
MM/SNCは次のとおりです。 マッキファーストバッチ 1201-1224、第2バッチは1225-1242。 フィアットG.55Aは、91214-91220, 91225-91229, 91221-91224 (G.55B 2シーター).
最後のベルトロスは1951年に納入され、1950年代半ばまで主に第2飛行隊で使用された戦闘機でした。 最後のヴェルトロ20機（元MC.202 10機、ヴェルトロSR.III 6機、SR.I 4機）は、AMIに割り当てられ、1951年5月29日まで納入が続けられた。 しかし、ヴェルトロの公式な淘汰の時期（1951年頃）には、英米の新型ジェット戦闘機が驚くほど安価に入手できたため、淘汰は速やかに進んだ。ただし、最後のMC.205は1955年に淘汰された。 フォルゴレ」は1948年に登録抹消され、ヴェルトロに改修されたC.202の機体は例外となった。