MarinのB17は、残り少ないプラスアルファーの一つです。トレールバイクのようです。 特に競争の激しいミッドレンジのトレイルバイク市場では、プラスは期待されたほどには普及しなかったということだろう（ハードテールの世界やe-MTBでは、まだその地位を保っているのは間違いない）。 そして、B17のタイヤがこのバイクの足かせになっていると言ってもよいでしょう。
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- Marin B17 3は2018年のBike of the Yearバイクの1つである。 他の候補者やロード、マウンテン、女性用バイクにわたってテストされたカテゴリーのレビューを読むには、Bike of the Yearハブをご覧ください。
120mmサスペンションフレームの形状は、チューブの長さと角度の点ではごく平均的で、中央に位置するバランスの良い合金フレームは、ホイール間にうまく収まり、比較的低い位置にあるので、自信と安定感のあるバイクになっています
Lサイズのリーチは456mm、チェーンステイは435mmです。 ヘッドアングルは67度、有効シートアングルは73.4度です。 いずれも限界を超える数値ではないが、『バイク・オブ・ザ・イヤー2018』でテストした他のバイクと同じような水準にある。 しかし、Marinが際立っているのは323mm（35mmドロップ）のボトムブラケットハイトで、2018年のBOTYの中でかなり低い。
これは、私がトレイルバイクに求めているものと同じサスペンションリンケージと組み合わされたものだ。 ストロークの始まりでは、サスペンションは柔らかくしなやかですが、中間のストロークでうまく上昇し、うまくプログレッシブなフィニッシュへとつながります。
しなやかに始まったストロークが、あまりランピーではない地形でトラクションとコントロールをもたらし、地面にうまく反応してグリップとコントロール性が高まる。
サスペンションは、トップレベルのロックショックスーパーデラックスRCT3ショックで制御されています。 ピギーバック設計のため、オイルの循環量が多く、長い下り坂でも安定したフィーリングが得られます。
Marin はコンポーネントパッケージをおおむねうまくまとめている–130mmトラベルのロックショックス・パイク RCがフロントを制御し、SRAMのGX Eagleはこの価格帯のバイクに望むのと同じくらい優秀だ。
やや重めのDescendant合金クランクに、スピードに適した34tチェーンリングを装備。最小ギア比34:50は、ほとんどの坂を上るのに十分ですが、特に急な場所に住んでいる場合は、30tまたは32tに交換すると比較的早く、簡単に行えます。
シマノのデオーレのブレーキは少し固いかもしれないが、信頼できるストッパーなので、ほとんど文句を言う必要はないだろう。 そのため、”崖っぷち “と呼ばれることもある。
Deityのコックピットは、スカイライン787mmバーがやや奇妙なスイープを持ち、箱型のステムは岩場のトレイルでフロントエンドを少し厳しく感じさせるが、見た目は良い。 このバイクは、Formulaハブを中心に、内幅38mmのワイドなStansのMajor S1リムで転がります。
私のテストバイクには、VeeTire Crown Gemタイヤが装着されていましたが、私はあまり気に入っていません – うるさいし適度に速く転がるが、私がかなり求めていたのは、グリップではありませんでした。
Marin spec WTB Ranger 2.8in tyres, with the Tough/Fast compound. これはよりタフなタイヤで、コンパウンドは硬めだが、ソフトバージョンと同じレベルのグリップは持っていない。 私はこのタイヤでバイクをテストすることはできませんでしたが、おそらくMaxxis Minion plusタイヤのペアを予算に入れて、プラスパッケージを最大限に活用するか、テスト中に私が実験的に行ったように、29erホイールのペアを入れることになるでしょうね。
その結果、大きなホイールによる転倒の可能性を活かしながら、ずっしりとしたゴムによる鈍い感触はないバイクとなったのである。
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