1914年モデルのハーレーダビッドソンは、30 cu-in. シングルシリンダーと61 cu-in. ツインの2種類のマシンを提供した。 シングルのFヘッドは完全機械式バルブギヤを採用し、非常に信頼性の高い、控えめなモーターであり、1905年のH-Dオリジナルモーターの直系である。 シングルはベルトドライブとチェーンドライブの2種類があり、新たに2速のリアハブを選択することができた。 2速モデルは、リア・ハブ内にエピサイクリック・ギアを採用し（クラッチも同様）、1914年と1915年のみ提供されたものであった。 シフト操作は、ガソリンタンクの上にボルト止めされた鋳造ピボットに収められた小さなレバーで行い、前進で「ロー」、アップでニュートラル、バックで「ハイ」、シフト操作は常にクラッチを繋いだ状態で行うものであった。 611>
1914年には、クラッチペダルとブレーキペダルの両方が初めて採用されたが、後輪にはまだコースターブレーキがあり、ペダルを後方に踏むと作動するようになっていた。 また、1914年にはハーレーダビッドソン初の折りたたみ式フットボードが標準装備され、ライダーがスタンドからマシンをスタートできる「ステップスターター」が採用された。
サドルはフレームチューブ内にスプリングがある「フルフローティング」で、シート高はハーレーでは徐々に低くなり、フレームのトップチューブがサドルラグまでの最後の1/3の長さで傾斜している。