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ポンティアックは、1964年にGTOが登場する前にどれだけ馬力ブームに影響を与えたか、よく知られている以上に称賛に値するが、この1962 Catalina Super Dutyはその理由の1つである。 ポンティアックのボス、セモン “バンキー “クヌッセンは勝者を求め、1962年にはパワートレインのチーフエンジニア、マルコム・マッケラーが、その名も「スーパーデューティー」プログラムに深く関わるようになった。 マッケラーは1941年に入社し、最初のV型8気筒エンジンの開発に携わった人物で、この年カタリナのボンネットに搭載されたエンジンは、マッケラーの名を冠したファーストカムシャフトの付いた、主にレース用に設計されたソリッドリフター421CI V型8気筒エンジンであった。 内部は鍛造アルミピストン、鍛造スチールロッド、鍛造クランクシャフト、アルミインテークマニホールド、インラインデュアルCarter 500 CFM 4バレルキャブレターなど、耐久性を重視した仕様となっている。 この13Uエンジンはデュアルエグゾーストで405馬力を発揮し、サークルトラックやドラッグストリップで威力を発揮した。 この年のデイトナ500ではグレン・ファイアボール・ロバーツが優勝し、ミッキー・トンプソンやアーニー・ベズウィックがNHRAやAHRAのイベントに参戦するなど、カタリナは成功を収めたのである。 4速MTと4.30:1のSaf-Trackデフを搭載したこのマシンは、ストレート＆ナローを走るために作られたものである。 ヘッドランプは縦に分割され、クロームメッキは控えめで、全体的にすっきりしたデザインである。 もちろん、ポンティアックにはシズルがつきもので、このクルマも赤い外装にマッチした赤い内装を備えています。 また、オプションのアルミボンネット、フェンダー、インナーフェンダー、バンパーを装備したファクトリーはわずか45台のうちの1台である。 1989年以来、個人所有のこのスーパーデューティは、魅力的な8ラグアルミホイールとホワイトウォールタイヤを履いています。 スーパーデューティーの伝説は、その1年後、上層部がGMのレース活動から手を引くことで幕を閉じることになる。 このクルマは、そのエポックの頂点を極めた一台である。