1980年代半ば、日本人はスポーツバイクに対して真剣勝負に出るようになった。 750ccが競技クラスになると、インターセプター、ニンジャ、FZ…そしてギクサーと、当時4499ドルだったものが2009年には11699ドルになった以外は、今日まで続くGSX-R750の第1世代が投入された。
スズキはこの新型車を「ストリート用のレーシングバイク」と宣伝し、750台がサーキットで走れば、10台、20台がアメリカの裏道を走り、不快な思いをしながらも自分の所有物を自慢するライダーが現れることを理解していた。 しかし、そのようなレーサー志望のライダーは、腕前はともかくとして、そのほとんどに欠けていた。
浜松の技術者が白紙の状態で描いたのは、レースに勝てて公道で使えるバイクであった。 つまり、サンデーライドの過酷な使用にも耐えられるということだ。
驚くなかれ、749ccのエンジンは直列4気筒で、ツインオーバーヘッドカムシャフトと4バルブであった。 水冷式ではなく、空冷式と油冷式が採用された。 ボア70mm、ストローク48.7mmのオーバースクエアなデザインは、11,000rpmのレッドラインを持ち、2気筒と3気筒の間を走るカムチェーンに適切なテンションを保つため、アイドラーギアが装着された。 4基のフラットスライド31mmミクニから噴出する燃料を確実に霧化させるため、同社が特許を持つツインスワール燃焼室の設計を16バルブヘッド用に見直した。 圧縮比は10.6:1と高く、冷却が十分でないとメルトダウンするため、サンプには6クオートもの石油が入れられていた。
湿式クラッチと6速で後輪に力を出し、動力計は約80馬力を測定している。 パワーは熱を持つので、モーターの冷却が重要であった。 そのため、薄く短いフィン（厚いフィンより冷却効果が高い）に特殊な放熱加工を施し、フェアリングはフレッシュエアの流れを最大にするようデザインされた。 さらに重要なのは、エンジン内部のちょっとした仕掛けで、軽量ピストンの下面やヘッドなどの高温部に冷却オイルを噴射し、バルブやカムシャフトを許容範囲内に保つオイルポンプが追加されていた。 オイルやラジエーター、ポンプなどの追加で重量は増えるが、スズキはこのエンジンパッケージの重量を148ポンド（約148kg）と発表している。 1980～1985年のGS750/700Eの空冷16バルブエンジンは30ポンドも重かったからである。
フレームはアルミ製で、リアセクションは溶接されています。 レース用バイクでは何年も前からアルミが使われていたが、街乗り用バイクを競争力のある価格で市場に出すためには、スチール製が選ばれたのである。 特にステアリングヘッド周辺の複雑な部品は、鋳造で作ることにした。 そして、他の部品はジグ溶接でダブルクレードルの外周に組み込むことで、人件費を削減した。
41mmセンターアクスルのカヤバフォークが、26度の深刻なレーキ（トレール4.2インチ）でボルト留めされています。 あるテスターの言葉通り、この急勾配は「未熟な者の手には負えない」のだそうです。 フォークはスプリングプリロード調整付きで、トラベルは5インチ強。 スズキは「太く、細いチューブを使った新型フォークは、従来より20％以上軽くなった」と主張していた。 当時はアンチダイブユニットが人気だったが、Gixxerにも採用され、アルミ製フォークスライダーで十分な速度が出たときに機能する新しいデザインになっている。 後部のシングルショックは、プリロードとリバウンドのダンピング調整が可能で、5.3インチのホイールトラベルを実現していた。 このショックはかなり鋭い立ち上がりで、乗員を乗せるには良いが、サーキットを走りたい人は変更した方が良いだろう。
16インチフロントホイールの流行に流されず、前後ともアルミキャスト製の18インチを採用したことで、スズキは16インチのフロントホイールに踏みとどまった。 ちなみに2代目GSX-R750のホイールは17インチであった。 タイヤサイズはフロントが110/80、リアが140/70。 ブレーキはフロント2枚に対向4ピストンキャリパー、リアに2ピストンキャリパー付きの小型ディスクを装備する猛烈なものだった。 スズキは、コンセプト全体をジェニークレイグプログラムに当てはめ、細部の担当者はボルトをくりぬいて数グラムの軽量化を図った。 ウェット重量は驚異の465ポンド、タンクは5.5ガロン、これを80馬力で割ると、1馬力あたり5.8ポンドになります。
小さいことはとても良いことです。 オルタネーターはシリンダーの後ろに取り付けられ、クランクケースをできるだけ狭くし、コーナリング時のクリアランスを確保し、バイク全体を短くすることに成功した。 ライダーが重力に逆らう勇気があれば、ギクサーは55度のリーンを軽快にこなすことができた。 そのため、フットペグはかなり高い位置に設置する必要があり、ライダーが満足できるような曲げやすさが重要なポイントであった。 ホイールベースは57.3インチと非常に短く、助手席とペグが付いたバイクの場合である。 最高速度は？
そして1988年、まったく新しいギクサーが登場した。基本デザインは同じだが、新しいフレーム、さらにオーバースクエアなエンジン（73mm x 44.7mm = 748cc）、後輪に90馬力を搭載していた。 価格は5,199ドル。
(この記事はライダー誌2009年12月号に掲載されました。)