市はしばしば、私有公共空間（POPS）と呼ばれるものと引き換えに、開発者がゾーニングで許可された以上の規模の建築を許可しています。 しかし、2017年4月、ニューヨーク市の会計監査官スコット・ストリンガーは、多くのPOPSが要求されるものを提供していないことを示す監査を発表しました。 主な事例としては、101 Barclay/240 GreenwichにあるBNY Mellon本社で、9/11以降、市当局の変更を実行することなく、一般人は立ち入り禁止となり、ドアには社員のみ入場可能とのサインが貼られていました。 (
BNY Mellonは壁に書かれた文章を見たのだろう、ロビーは現在一般に開放されている。 (おそらくフラッシュモブの脅威が一役買ったのでしょう…) しかし、同社は必ずしも歓迎マットを敷いているわけではありません。 まず、一般の人が入れるのはGreenwich Streetの扉だけで、社員はMurrayの扉も使える。 ロビーのどこが一般公開されているのか、ドアの前にいた警備員に尋ねると、セキュリティチェックポイントを案内された。 無口な警備員に同じことを聞くと、「政府発行の身分証明書を見せてください」と言われ、ほんの少し促されただけで、警備員用のデスクに案内された。
ロビーは、庭の壁、カフェ、クロームのパーゴラの下の座席があり、少し80年代風ですが、壮大で不快ではありません。 (意外にも、私が写真を撮るのを止めようとする人はいませんでした。)トライベッカの人たちは、そこに引き寄せられるように入っていくのでしょうか。 おそらくないだろう。 しかし、BMCCやスタイヴェサント高校の生徒がロビーに陣取っているのを、BNYメロン社は警戒しているのではないでしょうか。 そして、都市計画局からの新しい POPS マップによると、ロビーは 24 時間公開されていることになっています。
Stringer のレポートによると、1983 年のビルは、ロビーとマレーの広い歩道と引き換えに、「高さとセットバック規制の修正」を受けました。 上にあるように、このビルは建築的メリットのほとんどない巨大なガラスの箱です。
Municipal Arts Society の POPS データベースからの興味深い余談:
一時期、バークレー ストリートからマレー ストリートまで建物を南から北へ通る 2 階の高架歩道が、ワシントン ストリート都市再生計画と都市計画委員会の特別許可で必要とされました。 1961年に策定されたこの計画では、この土地の開発をより大きなプロジェクトの一部と捉え、インテリジェントな歩行者循環システムを確保することが目指されていた。 そのため、マレー通りとバークレー通りに歩道橋を架け、その間に建物2階のロジアとして高架歩道を設けることが計画された。 しかし、時が経つにつれて計画は修正され、2つの道路に架かる橋の要件は取り払われた。 101 Barclay Streetの所有者は、以前、Barclay StreetからMurray Streetまでのロビーを通る路面上の歩行者用地役権を2階のロッジアに代える許可を申請したが、所有者によってその申請は取り下げられた。 このように、内部の高架歩行者通路の法的地位は完全に解決されておらず、市と所有者の間で今後の話し合いが予想されます。
UPDATE 9/5: Hudson River という読者が昨日の夕方に BNY メロンのロビーを訪れたそうです。 「昨晩、友人と立ち寄りました。 私たちが入ろうとしたとき、ビルから出る作業員が、「あなたはここで働いているのですか」と尋ねた。 入り口の警備員は、一般人は入れないと言った後、2時間前に何時何分に閉まったと言った。 携帯のトライベッカ・シチズンの記事を見せながら、上司と話したいと言うと、上司は来て、大丈夫だと言った。 それで、少し見て回った。 9.11以前とその後の改装で、あのロビーはビルを南北に貫通していたのだ。 悪天候時の通路として、最も重宝されていた。 改装中にレイアウトを変更し、IDが必要な改札は真ん中にあり、一般の人はロビーの真ん中や北端を使えないようにしたのです。 つまり、一般客も入れるようになったが、当初の契約で交渉されていたスペースの1/3しかアクセスできない。 Barclay Street から Murray Street まで、そのロビーを通る路面レベルの歩行者用地役権』は存在しないのです」
