Snelheden worden normaliter gedefinieerd door de relevante luchtvaartautoriteiten.
V1 Beslissingssnelheid. De maximumsnelheid waarbij de piloot het vliegtuig nog tot stilstand kan brengen en de start kan afbreken zonder de baan te verlaten. Het is ook de minimumsnelheid die de piloot in staat stelt veilig door te vliegen naar V2, zelfs als zich een kritieke motorstoring zou voordoen (tussen V1 en V2). Vat Snelheid over de baandrempel; deze is gelijk aan de overtreksnelheid maal 1,3 van de baan. V2 Veilige startsnelheid; deze is 20 % hoger dan V1. Voor een snelheid van V1 van 84 knopen, zou V2 100 knopen zijn. Dit is de snelheid die moet worden bereikt om, zelfs met een uitgevallen motor, veilig de eerste klim te kunnen maken met voldoende marge om eventuele obstakels te ontwijken. Hij moet worden bereikt wanneer het vliegtuig zich 35 voet (ongeveer 12 meter) boven de startbaan bevindt (deze parameter is typisch, maar varieert naar gelang van de categorie van vliegtuig). V3 Klep intreksnelheid. VA Manoeuvreersnelheid (overtreksnelheid bij maximale wettelijke G-kracht, en dus bij de maximumsnelheid waarbij abrupte veranderingen in de houding van het luchtvaartuig door de piloot er niet toe leiden dat het luchtvaartuig zijn G-krachtondersteuningslimieten overschrijdt). De manoeuvreersnelheid wordt beperkt door de structurele kenmerken van het vliegtuig. Het verwijst ook naar de maximumsnelheid voor volledige toepassing van het roer en de rolroeren. VAp Naderingssnelheid. VC Effectieve klimsnelheid. Dit is het door de vliegtuigfabrikant aangegeven tarief. VCx Cruise snelheid. VD Ontwerptoerental bij turbulentie VEF Toerental waarbij wordt aangenomen dat de motor tijdens de start kritisch uitvalt. Wordt gebruikt om de V1 VF-vertragingssnelheid te berekenen. Maximumsnelheid waarbij het vliegtuig kan worden bediend met uitgestoken vleugelkleppen in een voorgeschreven stand. VFE Maximumsnelheid met volledig geopende vleugelkleppen (voor gedeeltelijk geopende vleugelkleppen kan een andere snelheid worden opgegeven). VFTO Snelheid aan het einde van de klim in en-route configuratie, met één uitgevallen motor. VH Holding snelheid. VLE Maximumsnelheid bij uitgeklapt of uitgeklapt landingsgestel. VLE is altijd hoger dan VLO. VLO Maximumsnelheid met het landingsgestel in werking, d.w.z. terwijl het landingsgestel omhoog of omlaag wordt gebracht. VLO is altijd lager dan VLE. VLoF Snelheid wanneer het vliegtuig in de lucht zweeft bij het uitklappen van het hoofdlandingsgestel en er wordt gezegd dat het vliegtuig al vliegt met een positieve klimhoek en is opgestegen voor TORA (Take-off Run Available). VMC Minimumbesturingssnelheid met kritische motor buiten werking. Vmca Minimum controle luchtsnelheid. De minimumsnelheid waarbij de richting van het vliegtuig controleerbaar is. Vmcg Minimale grondbesturingssnelheid. Wanneer tijdens de aanloop een motorstoring een onbalans in de stuwkracht van de motoren veroorzaakt, waardoor het vliegtuig van de baan wordt geduwd. Na VMCG is het richtingsroer in staat de onbalans te compenseren, zodat de start kan worden voortgezet. VMBE Maximale remenergie, rekening houdend met de ASDA (accelerate stop distance available). VMo Maximale bedrijfssnelheid. VMu Minimumsnelheid waarbij het vliegtuig het neuswiel optilt. VNE-snelheid niet te overschrijden. De maximumsnelheid die het vliegtuig kan weerstaan voordat het structurele schade oploopt, meestal door vervorming of volledig falen van de vleugels of de staart. VNE wordt op de meeste luchtsnelheidsaanwijzers (ASI) in het rood aangegeven. Deze snelheid is specifiek voor elk vliegtuig en vertegenwoordigt een kritiek punt in de prestaties ervan. VNO Normale bedrijfssnelheid. Dit is de maximale structurele kruissnelheid (de maximumsnelheid die in turbulente omstandigheden zal worden gebruikt). VNO wordt gespecificeerd als de bovengrens van de groene boog op veel luchtsnelheidsmeters. Deze snelheid is specifiek voor het vliegtuigmodel. Het bereik na VNO wordt op de snelheidsmeter aangegeven als een gele boog van VNO tot VNE. VR omwentelingssnelheid. Dit is de snelheid waarna het vliegtuig de neus begint op te tillen en zo de invalshoek vergroot. VRef Referentiesnelheid voor landing. VS overtreksnelheid of minimale stabiele vliegsnelheid waarbij het vliegtuig nog bestuurbaar is in een schone configuratie. VS0 Overtreksnelheid of minimum vliegsnelheid in landingsconfiguratie. VS1 Overtreksnelheid of minimum constante vliegsnelheid waarbij het vliegtuig nog bestuurbaar is in een specifieke configuratie. Deze overtrek wordt gewoonlijk veroorzaakt door over-rotatie van het vliegtuig of door een vuile configuratie bij het opstijgen. VSi Initiële overtreksnelheid. V SLG Overtreksnelheid met uitgeklapt landingsgestel VSo Overtreksnelheid in naderingsconfiguratie; gewoonlijk wordt de overtrek veroorzaakt door flaps met een hoek van meer dan 15 graden, neergelaten wielen en/of spoiler, waardoor de snelheid bij hoge snelheid afneemt en dus ook de draagkracht. VSR Stall referentiesnelheid. VT Turbulentiesnelheid. Het wordt gegeven door de fabrikant, waar het vliegtuig turbulentie doorstaat. VTx Grondsnelheid van beweging. VX Snelheid waarbij de beste stijghoek wordt bereikt. VY Snelheid waarbij de beste klimsnelheid wordt bereikt. Vyse Snelheid van beste stijgsnelheid, met kritische motor buiten werking bij tweemotorige vliegtuigen.