Velocidades são normalmente definidas pelas autoridades aeronáuticas competentes.
V1 Velocidade de decisão. A velocidade máxima a que o piloto ainda pode parar a aeronave e abortar a decolagem sem sair da pista. É também a velocidade mínima que permite ao piloto continuar em segurança até V2 mesmo que ocorra uma falha crítica do motor (entre V1 e V2). Velocidade da cuba sobre a soleira da pista; é igual à velocidade de perda 1,3 da pista. V2 Velocidade de descolagem segura; esta é 20 % maior do que V1. Para uma velocidade V1 de 84 nós, V2 seria de 100 nós. Esta é a velocidade que deve ser atingida, com um motor inoperante, para poder fazer a subida inicial com segurança, mesmo com um motor inoperante e com margem suficiente para eliminar quaisquer obstáculos. Deve ser alcançado quando a aeronave está a 35 pés (cerca de 12 metros) acima da pista (este parâmetro é típico, mas varia de acordo com a categoria do avião). V3 Velocidade de retracção da aba. VA Velocidade de manobra (velocidade de paralisação à máxima força G legal e, portanto, à velocidade máxima em que mudanças bruscas na atitude da aeronave pelo piloto não farão com que a aeronave exceda seus limites de suporte da força G). A velocidade de manobra é limitada pelas características estruturais da aeronave. Também se refere à velocidade máxima para a aplicação total do leme e dos ailerons. VAp Velocidade de aproximação. VC Taxa de subida efectiva. Esta é a taxa indicada pelo fabricante da aeronave. Velocidade de cruzeiro VCx. VD Velocidade de projeto em turbulência VEF Velocidade na qual a falha crítica do motor é assumida durante a decolagem. Utilizado para calcular a velocidade V1 VF Flapped. Velocidade máxima na qual a aeronave pode ser operada com flaps estendidos em uma posição prescrita. VFE Velocidade máxima com abas totalmente estendida (pode ser especificada uma velocidade diferente para abas parcialmente estendidas). VFTO Velocidade no final da subida em configuração em rota, com um motor inoperante. Velocidade de retenção VH. VLE Velocidade máxima com trem de aterragem estendido ou para baixo. O VLE é sempre superior ao VLO. VLO Velocidade máxima com o trem de aterragem em funcionamento, ou seja, enquanto o trem de aterragem é levantado ou baixado. O VLO é sempre inferior ao VLE. VLoF Speed quando o avião paira no ar ao levantar do trem principal e se diz que o avião já está voando com um ângulo de subida positivo e já decolou antes de TORA (Take-off Run Disponível). VMC Velocidade mínima de controle com motor crítico inoperante. Vmca Controle mínimo de velocidade do ar. A velocidade mínima em que a direcção do avião é controlável. Vmcg Velocidade mínima de controlo no solo. Quando, durante a descolagem, uma falha do motor provoca um desequilíbrio na impulsão dos motores que tenderá a empurrar o avião para fora da pista de descolagem. Após o VMCG, o leme é capaz de compensar o desequilíbrio permitindo a continuação da descolagem. VMBE Taxa máxima de energia de travagem, tendo em conta a ASDA (distância de paragem acelerada disponível). VMo Velocidade máxima de operação. VMu Velocidade mínima onde o avião levanta a roda do nariz. VNE Velocidade a não exceder. A velocidade máxima que a aeronave suportará antes de incorrer na possibilidade de danos estruturais, geralmente por deformação ou falha total das asas ou da cauda. VNE é indicado a vermelho na maioria dos indicadores de velocidade (ASI). Esta velocidade é específica para cada aeronave e representa um ponto crítico no seu desempenho. VNO Velocidade normal de funcionamento. Esta é a velocidade máxima estrutural de cruzeiro (a velocidade máxima que será usada em condições turbulentas). VNO é especificado como o limite superior do arco verde em muitos indicadores de velocidade do ar. Esta velocidade é específica para o modelo da aeronave. A faixa após VNO é marcada no indicador de velocidade do ar como um arco amarelo de VNO a VNE. VR Velocidade Rotacional. Esta é a velocidade após a qual a aeronave começa a levantar o nariz e assim aumentar o ângulo de ataque. VRef Velocidade de referência para a aterragem. VS Velocidade de perda ou velocidade de voo mínima estável para a qual a aeronave ainda é controlável em uma configuração limpa. VS0 Velocidade de perda ou velocidade mínima de voo na configuração de aterragem. VS1 Velocidade de perda ou velocidade de voo mínima constante para a qual a aeronave ainda é controlável em uma configuração específica. Esta baia é geralmente causada pelo sobre-rotação da aeronave ou pela configuração suja na decolagem. VSi Velocidade inicial de paragem. V SLG Velocidade de perda com trem de aterragem prolongado VSo Velocidade de perda na configuração de aproximação; normalmente a perda é causada por abas com ângulo superior a 15 graus, rodas e/ou spoiler para baixo que diminuem a velocidade a taxas elevadas e, portanto, elevam. VSR Stall velocidade de referência. Velocidade de Turbulência VT. É dada pelo fabricante, onde a aeronave resiste à turbulência. VTx Velocidade de movimento da terra. VX Velocidade em que o melhor ângulo de subida é alcançado. VY Velocidade em que se atinge a melhor taxa de subida. Vyse Rate de melhor taxa de subida, com motor crítico inoperante em aviões bimotores.