De gloednieuwe 1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1977 lanceerde “The Next Generation of the Luxury Car.” De eerste grote down-sizing begon met de DeVille en Fleetwood modellen. Hun radicale re-design is gebaseerd op de succesvolle attributen van de 1976 Cadillac Seville. Het is een verbazingwekkende prestatie voor een autofabrikant om hun aanbod drastisch te herontwerpen en tegelijkertijd nieuwe verkooprecords te vestigen – drie opeenvolgende jaren. Cadillac heeft de luxe auto opnieuw uitgevonden. Korter, smaller en lichter is het thema dat aanzette tot “de plastic oorlogen” die uiteindelijk elke hedendaagse auto en vrachtwagen zouden beïnvloeden.
Cadillac dunde zijn modellengamma uit door de Fleetwood Series Sixty-Special en de verouderde Calais serie te elimineren. Cabriolets en 4-deurs hardtop sedans werden ook stopgezet. De totaal nieuwe DeVille en Fleetwood modellen zagen er zo onhandig uit in de showrooms van Cadillac naast de full-size Eldorado. Weinig wisten we – dit was het begin van het einde van Cadillac zoals we ze kenden. NotoriousLuxury vergelijkt het nieuwe ras met de traditionele Cadillacs…in de voortdurende saga van “As the Standard of the World Turns.”
De nieuwe precisie-maat omvatte alleen een 2-deurs coupé en 4-deurs sedan. De Fleetwood Brougham en Sedan deVille werden dezelfde auto met alleen een gewatteerd vinyldak en verchroomde tuimelijsten aan de buitenkant om ze te onderscheiden. Het vereist een arendsoog om ze van een afstand uit elkaar te houden.
De vernieuwde full-size reeks voor 1977 omvat de Coupe deVille, Sedan deVille, Fleetwood Brougham, en een fabriek limousine. De ingenieurs van Cadillac ontwierpen de Fleetwood limousine en Fleetwood formele limousine door de Coupe deVille en Sedan deVille samen te voegen. Het nieuwe model behield de body on frame constructie en achterwielaandrijving. Seville DNA is duidelijk aanwezig.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 jaar Cadillac superlatieven – 1956, 1966, en 1976 Fleetwoods
Cadillac bood ooit 11 modellen aan in drie series – nu werd het merk aanzienlijk minder exclusief. General Motors werd betrapt op het delen van onderdelen tussen divisies zonder openbaarmaking. (Chevrolet motoren die Oldsmobiles aandreven was de biggie in die tijd) Cadillac werd steeds meer een mengelmoes van GM onderdelen.
De 1977 DeVille en Fleetwood reeks deelden platforms met Buick en Oldsmobile. GM was met behulp van de mid-size chassis specificaties uit de jaren 1970 het installeren van full-size overdreven architectuur om hun ‘grote’ auto’s te maken. (Als je het idee kunt bedenken om een 4-deursCutlass Supreme platform met een luxueuze Cadillac carrosserie)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – “Deze is voor jou…kid -“
De 1977 down-sized modellen zijn 8 tot 12 inch korter en ongeveer 950 pond lichter dan de 1976 auto’s die ze vervingen. De 1976 Fleetwood Series Sixty-Special Brougham heeft de luxe lengte van 233.7″, de 1977 tegenhanger werd ingekort tot 221.2″ een verschil van 12.5″. De 1976 Brougham is 79.8″ breed; 1977 is ingekort tot 76.4″ in de breedte dat is een vermindering van 3.4″.
De machtige 1976 Brougham rijdt op een lange wielbasis van 133″ terwijl het 1977 model is ingekort tot 121.5″ een maar liefst 11.5″ verschil. Cadillac had het grootste verkoopjaar in de geschiedenis van het merk met 304.485 verkochte exemplaren voor het modeljaar 1976.
De 1977 Cadillacs braken dit record met 335.785 verkochte exemplaren. De Cadillacs van 1978 braken het record van 1977 met 350.813 verkochte exemplaren. Voor het modeljaar 1979 overtrof de productie het voorgaande jaar met 383.138 stuks. Cadillac goedkeuring was op een all-time high. 1977-1979 Cadillacs zijn uitgerust met de laatste Big Block V8 gebouwd door Cadillac. De 1980 modellen worden aangedreven door de door Cadillac gebouwde 6.0 liter 368 CID V8. 1981 tot het midden van de jaren negentig zijn magere jaren voor Cadillac.
1976 Cadillac Seville
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
Cadillac Seville (boven) voorspelde de 1977 Cadillac cabine (onder)
Net zoals het exterieur is verkleind – zo ook het interieur. GM probeerde patroons ervan te overtuigen dat de nieuwere precisiemaat dezelfde hoofd- en beenruimte behield – wat duidelijk niet het geval is. Ze hebben gewoon alles binnenin verkleind door grotere ramen te gebruiken om de indruk te wekken dat ze in een grote auto zitten. De zetels zijn niet langer “diepzittend” zoals hun voorgangers.
Schuim omlijnt de zitgedeelten in plaats van traditionele veren. Plastic siert gebieden die ooit houten bekleding en verchroomde elegantie waren. Zelfs het tapijt is ingeruild voor een lichter gewicht gegoten in een stuk velours-achtige ‘fuzz’. Cadillac patroons merkten na een jaar dat hun pluche ‘deluxe Tanger tapijt’ begon te slijten op belangrijke plaatsen. Zoals eerder gezegd, – dit is het begin van het einde…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elegance
Er was nauwelijks verschil tussen de 1977, 1978, en 1979 DeVille en Fleetwood modellen. Door deze volledig nieuwe vorm en ernstige beperking van alle specificaties leken ze op karikaturen wanneer ze naast de traditionele Cadillac uit 1976 geparkeerd stonden. De machthebbers durfden niet te snel in te korten uit angst voor represailles van die-hard “Cadillacaholics.” Het lelijkste deel van deze mooie plastieken wagens is hun plaatwerk… of het gebrek eraan. Roest is de nemesis die deze auto’s meedogenloos opat.
Tijdens het midden tot het einde van de jaren 1970, verwierf GM ondeugdelijk veredeld plaatwerk. Voeg daar nog bepaalde ontwerpfouten aan toe. Die vervelende lasboutjes die gebruikt werden voor de bevestiging van chromen sierstrips en het meest schadelijke – de bevestiging van het vinyl dak aan de auto – beide, versnelden corrosie op belangrijke plaatsen. Het verouderde vinyl absorbeert niet alleen water als een spons, maar rot ook uit aan de onderkant van de achterste C-stijlen waar de sierstrips zijn aangebracht. Bepaalde delen van de carrosserie verslechteren op vitale plaatsen waardoor de auto waardeloos wordt. Als u in de markt bent voor een uit dit genre – zou u beter af zijn als het GEEN vinyl dak heeft en het zou uit Californië of Florida moeten komen.
DeVille Coupe d’Elegance kussen-style seating
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, en 1979 Cadillacs
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (boven) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (onder)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
De Cadillac-gebouwde 7.0 liter 425 CID V8 motor dreef het nieuwe ras voortreffelijk aan. Deze motoren zijn dynamo’s! Ondanks het verschil van 75 blokjes met die van de 8.2 liter 500 CID uit 1976 – presteerde hij nog steeds als een Cadillac. Zo goed zelfs – dat de 7.0 liter V8 langer meegaat dan de rest van de auto! Deze atmosferische V8 motor levert 180 pk bij 4.000 tpm met een respectabel maximum koppel van 434 Nm bij 2.000 tpm.
De Fleetwood Brougham bood zowel stoffen als lederen selecties
Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance met optioneel leer
1979 Fleetwood formele limousine (boven) 1976 Fleetwood Series Seventy-Five negenpersoons sedan (onder) zijn beide Cadillac fabriek limousines. De 1977-1979 Coupe en Sedan deVille componenten komen op magische wijze samen om de productiekosten te drukken. Fleetwood Series Seventy-Five modellen werden gebouwd in een zeer beperkt tempo en elk exemplaar is verzamelbaar. 1976 is het grootste chauffeur-aangedreven model … en de laatste van de echt grote kanonnen.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Five limousine formele limousine
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame houdt van Cadillac auto’s met uitstraling…
De laatste traditionele Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
De volgende generatie van het verhaal van de luxe auto’s omvat GM’s classificatie van dit nieuwe ras als zeer-efficiënt, precisie-auto’s van wereldklasse. Dit is een blik in de toekomst die kleinere, lichtere, luxe voertuigen benadrukt met nadruk op brandstofbesparing. DeVille en Fleetwood modellen waren de eerste op het hakblok om de enorme down-sizing te ontvangen. Ze worden aangedreven door een van de laatste Cadillac V8 motoren… die nog goed was. Cadillacaholics hadden nooit gedacht dat ze de dag zouden meemaken dat er geen krachtige Cadillac V8 motor meer beschikbaar zou zijn. Wat ironisch is – is het feit dat de 7.0 liter 425 CID V8 langer meeging dan de hele auto! Hoe mooi deze plastic auto’s ook zijn, ze missen nog steeds de tijdloze “Cadillac Style.” En om het verder door te trekken…Cadillac zou het komende decennium steeds slechter worden. Deze nieuwe luxe auto laat een onuitwisbare indruk achter… in de voortdurende saga van “As the Standard of the World Turns.”
