Wprowadzone w połowie 1948 roku jako modele 1949, zaprojektowane przez Boba Bourke’a ciężarówki Studebaker serii 2R były najbliższe w pełni zintegrowanej stylizacji pickupa. Nowe Studebakery posiadały pierwszą w branży skrzynię ładunkową o podwójnych ścianach i nie posiadały zewnętrznych desek rozdzielczych.
Pod maską znajdowała się ta sama 170-cyfrowa jednostka o płaskim układzie cylindrów, która znajdowała się w produkowanych obecnie samochodach Champion. Podczas gdy ciężarówki 2R miały najniższą moc ze wszystkich pickupów w 1949 roku, to poza tym była ona bardzo ekonomiczna w ½-tonowych 2R5 – w większych ciężarówkach jednostka ta wymagała bardzo stromych przełożeń, gdzie pracowała zbyt ciężko, aby była ekonomiczna. W 1950 roku silnik został wzmocniony do 85 koni mechanicznych dzięki zwiększonej kompresji, ale już rok później wprowadzono największe ulepszenie w postaci sześciocylindrowego silnika o pojemności 245 cm3. Dzięki temu opcjonalnemu silnikowi o mocy 102 koni mechanicznych, ciężarówki Studebaker w końcu miały wystarczającą moc we wszystkich lekkich modelach.
Seria 2R była kontynuowana z niewielkimi rocznymi zmianami aż do roku 1954, kiedy to pojawił się model 3R. Nawet wtedy, zmiany były głównie kosmetyczne, z jednoczęściową przednią szybą i nowym grillem. Z nowym moniker serii E w 1955 roku, największą nowością była dostępność silnika V-8. Dodatkowo, silnik V-8 mógł być również wyposażony w automatyczną skrzynię biegów – kolejna nowość dla Studebakera. Inne zmiany w serii E obejmowały większą tylną szybę i dostępność dwukolorowego lakieru. Największą zmianą w 1956 roku było wprowadzenie 12-woltowej instalacji elektrycznej.
Seria 3E w 1957 roku wprowadziła jeszcze jedną nową kratę, tym razem masywną, o pełnej szerokości, wykonaną z włókna szklanego. Seria 3E była kontynuowana do 1959 roku, ale w 1958 roku skorzystała z ekonomicznego rodzeństwa o nazwie Scotsman. Można zaryzykować twierdzenie, że był to pierwszy samochód ciężarowy w stylu retro, ponieważ w zasadzie był to pozbawiony elementów konstrukcyjnych model 2R5 z lat 1948-53. W związku z tym był to najtańszy pickup na rynku w momencie wprowadzenia, kosztował 1 595 dolarów. Scotsman przetrwał dwa lata, kiedy wszystkie lekkie ciężarówki zaprojektowane przez Bourke’a zostały wycofane z produkcji – chociaż średnie i ciężkie ciężarówki nadal korzystały z tej kabiny.
Nowością na rok 1960 w lekkich ciężarówkach był Champ. Jeśli wyglądał jak samochód Lark zmodyfikowany na pickupa, to w zasadzie nim był. W związku z tym, że Studebaker od połowy lat 50. znajdował się w trudnej sytuacji finansowej, dział projektowy miał ograniczony budżet, aby dostarczyć cokolwiek, co wyglądałoby na nowszy pickup. Początkowo przeniesiono te same silniki z pickupów 3E, ale w 1961 roku szóstka została zastąpiona jednostką górnozaworową z modelu Lark. Początkowo dostępna była tylko oryginalna, zaprojektowana przez Bourke’a skrzynia boczna na błotniku, ale już w następnym roku pojawiła się skrzynia Spaceside – była skrzynia Dodge Sweptline z lat 1958-60, do której Studebaker kupił oprzyrządowanie. Żadna z nich nie była dobrze zintegrowana z kabiną opartą na modelu Lark. Champ niósł pochodnię Studebakerowi aż do całkowitego wycofania się z rynku pickupów w roku 1963.
.