W Zrozumieniu i wyborze rzeczoznawców morskich omówiliśmy samych rzeczoznawców oraz szeroki zakres przeglądów łodzi, które wykonują – zwracając uwagę na znaczenie dopasowania rzeczoznawcy do konkretnej łodzi. Teraz przyjrzyjmy się konkretnie przeglądom przed zakupem i temu, jak zyskać najwięcej na jednym z nich jako kupujący lub sprzedający.
Badanie przed zakupem łodzi może zawrzeć lub zepsuć umowę, więc będziesz chciał całkowicie zrozumieć, co się dzieje.
Powiedzmy, że znalazłeś odpowiednią łódź i złożyłeś ofertę pod warunkiem przeprowadzenia badania. Albo sprzedajesz swoją łódź i w końcu znalazłeś kupca za odpowiednią cenę. Teraz wszystko, co musisz zrobić, to ominąć ten straszny przegląd. Bez względu na to, po której stronie negocjacji się znajdujesz, pomocne jest zrozumienie ogólnej sytuacji.
Perspektywa rzeczoznawcy
Dla rzeczoznawcy mogą to być najtrudniejsze zadania – nie z powodu łodzi, ale z powodu zaangażowanych stron. Rzeczoznawca jest zatrudniony przez kupującego i pracuje dla niego. Ale broker i właściciel są również zainteresowanymi stronami i każdy chce, aby transakcja doszła do skutku. Co więcej, broker może co jakiś czas kierować klientów do rzeczoznawcy, a sprzedający może być potencjalnym klientem dla rzeczoznawcy, kiedy będzie kupował swoją następną łódź. Wszystko to brzmi jak konflikt interesów, a nadużycia mogą się zdarzać (zwłaszcza jeśli broker jest nieugięty co do tego, czy kupujący korzysta z usług konkretnego rzeczoznawcy). Organizacje Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS) i National Association of Marine Surveyors (NAMS) doskonale zdają sobie z tego sprawę i obie mają jasne kodeksy etyczne dla swoich członków.
Proces
Na szczęście dla wszystkich, istnieje jasna ścieżka naprzód; każda łódź przychodzi z listą prac i zadaniem inspektora jest zdefiniowanie tego, co jest na tej liście tak obiektywnie, jak to tylko możliwe. Rolą rzeczoznawcy nie jest mówienie kupującemu, czy ma kupić, czy nie, a nadmierne podkreślanie drobnych problemów może wprowadzić kupującego w błąd tak samo, jak ich ignorowanie. Doświadczeni maklerzy wiedzą również, że nie chcą sprzedawać łodzi, która ma problemy. Chcą, aby nowy właściciel był zadowolony z zakupu, ponieważ szczęśliwy właściciel jest bardziej prawdopodobne, aby stać się powtarzającym się klientem. Właściciele rzadko są zaskoczeni wynikami badań – generalnie znają swoją łódź lepiej niż ktokolwiek inny.
Na koniec, jeśli jako kupujący myślisz, że naciskanie na rzeczoznawcę, aby podkreślił jak najwięcej problemów pomoże obniżyć cenę zakupu, możesz przemyśleć to podejście; raport napisany dla tego badania będzie również tym, który wyślesz do firmy ubezpieczeniowej. Może to spowodować kosztowną listę prac, które są wymagane przed wydaniem polisy.
Wskazówki dotyczące badania
Istnieją wytyczne stosowane w badaniu, które pomagają w wielu decyzjach; inspektor nie działa tylko na podstawie jego lub jej opinii. Pierwszym i najważniejszym jest Kodeks Przepisów Federalnych (Code of Federal Regulation, CFR), często nazywany „przepisami Straży Przybrzeżnej”. Obejmują one minimalne wymagania dotyczące wyposażenia bezpieczeństwa, świateł nawigacyjnych, urządzeń sanitarnych, silnika, paliwa i systemów elektrycznych na łodziach napędzanych benzyną. Łodzie napędzane silnikami Diesla są wolne od przepisów mechanicznych i elektrycznych, ale nadal muszą spełniać pozostałe wymagania.
Blisko za CFRs są American Boat and Yacht Council (ABYC) Standardy, które są „zalecenia”, a nie przepisy, ale mogą mieć znaczną wagę, jeśli wypadek lub awaria kończy się w sądzie. Normy te są co najmniej obszerne (w formie książki ważą cztery i pół funta) i obejmują prawie wszystko na łodzi z wyjątkiem podstawowego projektu i konstrukcji. Na szczęście, ponieważ normy są tak kompletne, wiele z sekcji nie będzie miało zastosowania do tej czy innej łodzi. Jednak większość systemów, które inspektor widzi na łodzi, będzie miała pewne odpowiednie zalecenia ABYC.
Dodatkowe normy, na które powołują się inspektorzy, pochodzą z Narodowej Agencji Ochrony Przeciwpożarowej (NFPA), a w niektórych szczególnych przypadkach inspektor może skorzystać z innych źródeł. Na przykład, może być właściwe, aby inspektor ocenił linie życia na żaglówce regatowej na podstawie Przepisów Specjalnych Offshore, które określają zasady dla regat morskich żaglówek.
Czy są jeszcze sytuacje wymagające oceny? Z pewnością. Normy nie pomogą ocenić znaczenia podwyższonych odczytów wilgotności pokładu, ani poziomu zużycia pasów czy węży. A najtrudniejsze decyzje pojawiają się, gdy inspektor ma do czynienia z systemem na starszym modelu łodzi, który nie spełnia standardów dla łodzi budowanych współcześnie. Czy jest on nieprawidłowy? Czy jest z natury niebezpieczny? Odpowiedzi prawie zawsze zaczynają się od „To wszystko zależy…”
Zakres badania przed zakupem
Podczas gdy klient może dokonywać dowolnych ustaleń z rzeczoznawcą działającym jako jego konsultant, siły rynkowe stworzyły „normalne” badanie przed zakupem „stanu i wartości”. Jest to nieniszcząca inspekcja łodzi mająca na celu sprawdzenie jej stanu, sprawdzenie podstawowych systemów działania i zgodności z obowiązującymi przepisami i normami, wyszukanie wszelkich znaków ostrzegawczych, które mogą zalecić dalszą inspekcję przez specjalistę, oraz określenie jej ogólnej wartości. Pod wieloma względami proces ten jest analogiczny do badania pacjenta przez lekarza – z wyjątkiem oceny.
Kluczowym punktem jest to, że badanie jest ograniczoną inspekcją. Jest to poziom kontroli, za który rynek przyzwyczaił się płacić i który jest również akceptowany przez firmy ubezpieczeniowe. Ogólnie rzecz biorąc, inspektor nie będzie demontował stałych części łodzi, aby uzyskać dostęp do obszarów, których nie może zobaczyć, więc niektóre obszary nie zostaną sprawdzone. Ponadto, jest to zdjęcie łodzi w danym momencie – nie ma gwarancji, że element elektryczny, który zadziałał podczas przeglądu, nie osiągnie nagle końca swojej żywotności w następnym tygodniu.
Klasyczna procedura przeglądu łodzi na wodzie rozpoczyna się od inspekcji w slipze, „krótkiego zaciągu” i czyszczenia dna w środku dnia, inspekcji kadłuba po wyschnięciu łodzi, ponownego zwodowania i krótkiej próby morskiej, po której następują dalsze potrzebne inspekcje. Na większości jachtów wszystko to można wykonać w ciągu jednego dnia, choć w przypadku większych jachtów może być potrzebne więcej czasu. Ponadto, podczas gdy powyższa procedura może być idealna dla łodzi motorowej na wodzie w słoneczny dzień na Florydzie, często trzeba ją modyfikować w zależności od pogody, harmonogramu pracy stoczni i innych zmiennych. Jeśli w Nowej Anglii jest grudzień, a łódź jest przechowywana na lądzie przez sezon, może być nawet konieczne wykonanie jak największej części przeglądu na lądzie właśnie wtedy, a ostateczną próbę morską zachować do wiosny.
Szczególnie w przypadku dużych łodzi z drogimi silnikami stacjonarnymi, badanie silnika jest dobrym pomysłem.
Kolejną zmienną jest to, że inspektor może zasugerować włączenie do procesu również inspektora silnika. Jest to szczególnie częste (i mądre) na większych łodziach motorowych, gdzie silnik(i) stanowią dużą część wartości łodzi. Na łodziach żaglowych, niektórzy inspektorzy są skłonni wejść na maszt w celu przeprowadzenia inspekcji takielunku, jeśli klient sobie tego życzy, ale to również dodaje czas i koszty do procesu.
Raport
Wynikiem procesu przeglądu będzie pisemny raport zawierający:
- Opisy łodzi i każdego systemu na pokładzie.
- Wnioski i zalecenia, podzielone na poziomy ważności.
- Oświadczenie o ogólnym stanie łodzi.
- Fair market and replacement values for the boat, based on comparable sales or industry data.
Raport skomentuje stan komponentów na łodzi i może stwierdzić, czy łódź jest „zdatna do zamierzonego użytku”, ale nie powie (i nie powinien), czy łódź jest „zdatna do żeglugi”. Koncepcja „zdatności do żeglugi” obejmuje jakość załogi i jej przygotowania w odniesieniu do konkretnego rejsu, więc jest to poza zakresem badania przed zakupem.
Ile to wszystko kosztuje?
To najtrudniejsze pytanie ze wszystkich. Niektórzy inspektorzy stosują stawki ryczałtowe w zależności od długości łodzi, inni natomiast stosują stawki godzinowe. Tak czy inaczej, przegląd przed zakupem będzie kosztował około 20 dolarów za stopę, ale będzie wyższy w przypadku dużych i skomplikowanych (lub starszych) łodzi. W niektórych przypadkach może to być mniej. Pamiętaj, że łodzie szybko stają się duże – łódź, która jest dwa razy dłuższa, może mieć nawet cztery razy większą powierzchnię i osiem razy większą objętość.
Rozważając koszt badania, nie zapominaj o wydatkach, które mogą się z nim wiązać – takich jak holowanie.
Lokalizacja lub pora roku również mogą mieć wpływ na cenę badania. Krótki rejs” podczas przeglądu w celu umycia dna i sprawdzenia kadłuba może kosztować kolejne 14 do 19 dolarów za stopę, a przegląd silnika może kosztować około 500 dolarów za silnik.
Jak na ironię, o której wspomniałem powyżej, starsze łodzie będą prawdopodobnie kosztować więcej niż nowe. Żaglówka 36′ z 2008 roku kupiona za 200 000 dolarów będzie prawdopodobnie dużo łatwiejszym zadaniem dla rzeczoznawcy niż podobna łódź z 1978 roku sprzedana za jedną dziesiątą tej ceny. Kiedy zadzwonisz w sprawie starszej łodzi, albo rzeczoznawcy podadzą oferty, które to odzwierciedlają, albo będą wydawać się strasznie zajęci i skierują cię do nowszych, młodszych rzeczoznawców w okolicy.
Uzyskanie jak najwięcej z badania
Czy kupujesz czy sprzedajesz, chcesz się upewnić, że uzyskasz jak najwięcej z badania.
Jako kupujący:
- Poinformuj rzeczoznawcę o wszelkich czerwonych flagach dla ciebie: wilgoć, pęcherze, mocowania silnika – twoje doświadczenie i badania są kluczową częścią procesu.
- Jeśli jest jakaś usterka, która absolutnie dyskwalifikuje łódź w twoim mniemaniu, poinformuj rzeczoznawcę, aby najpierw to sprawdził. Badania czasami kończą się nagle i często zdarza się, że mierniczy i klient zgadzają się na częściową zapłatę, jeśli wyraźna wada przekonuje kupującego, że nie ma potrzeby kontynuowania badania.
- Bądź tam przynajmniej przez część badania, aby mierniczy mógł osobiście pokazać ci wyniki.
- Pomagaj jeśli możesz, być może wyciągając sprzęt i poduszki z miejsc, które mają być sprawdzone.
- Nie marnuj czasu i uwagi inspektora na rzeczy, które możesz sprawdzić sam, jak sprzęt wędkarski, żagle w torbach i inne dodatki. Może to również pomóc obniżyć koszty przeglądu.
- Zapisz pytania, które zadasz w odpowiednim momencie – nie rozpraszaj inspektora za każdym razem, gdy zobaczysz coś, o co możesz zapytać.
Jako sprzedawca:
- Twoje przygotowanie zaczyna się na długo przed przeglądem. W idealnym świecie wszyscy powinniśmy przygotowywać się do sprzedaży naszych łodzi zaraz po ich zakupie.
- Przechowuj dziennik z wszystkimi fakturami za prace konserwacyjne i serwisowe wykonane na łodzi przez cały okres jej użytkowania. Znalezienie tego na łodzi robi ogromne wrażenie na rzeczoznawcy.
- Bądź ostrożny w samodzielnym wykonywaniu prac na łodzi, jeśli wykraczają one poza kosmetykę. Jako rzeczoznawca, kiedy słyszysz „właściciel jest bardzo zręczny i sam wykonał wiele prac na łodzi”, jest to czerwona flaga.
- Przed przeglądem wyczyść łódź i usuń bałagan.
- Bądź tam lub bądź dostępny. Twój broker może być tym, który będzie uczestniczył w przeglądzie, ale upewnij się, że jesteś dostępny, aby odpowiedzieć na pytania – znasz swoją łódź lepiej niż ktokolwiek inny i możesz być w stanie wyjaśnić problemy, zanim staną się one błędnymi wyobrażeniami.
Dla wszystkich zaangażowanych, najważniejszą rzeczą jest utrzymanie perspektywy i poczucia humoru. Na pewnym poziomie, to jest tylko łódź. Jeśli jesteśmy w stanie martwić się o łodzie, są szanse, że radzimy sobie całkiem dobrze w życiu – nie głodujemy ani nie mieszkamy w strefie wojny, a jest więcej łodzi i nabywców, jeśli ten zaangażowany w to badanie nie jest odpowiednim dopasowaniem.
Lubisz to? Podziel się tym!
.