1963-1964 AMC/Rambler Ambassador & Classic

For 1963 Teague restyled completamente o AMC Rambler, e o AMC Ambassador com ele. O corpo anterior existia essencialmente desde 1956, e precisava muito de ser substituído.

O sucessor do Teague era um caso suave e aerodinâmico numa distância entre eixos ligeiramente maior (112 polegadas), com vidro lateral curvo e uma grelha limpa. Foram eliminados os ângulos curiosos, as semi-esferas e a folha de metal torturada do passado.

>

>

>

Foi um trabalho de estilo totalmente competente, e no ano seguinte o Teague aplicou o mesmo desenho ao Rambler americano mais pequeno.

Uma designação de modelo Mercedes semelhante a três números foi desenvolvida, com os americanos ocupando a série 200-400, o Rambler Classic 500-700, e o Rambler Ambassador 800-900. Aos habituais sedan de quatro portas e carroçarias de vagão, foi acrescentado um novo sedan de duas portas e, em 1964, um hardtop de duas portas.

Felizmente, o estilo ground-up restyle foi um tremendo investimento para uma pequena empresa, e a AMC teve de se contentar com os timewornados 195-cid seis e 327 V-8, que existiam desde os dias de Nash e Hudson. Em 1964, um decréscimo no furo produziu uma versão 287 cid do V-8, opcional no Rambler Classic.

Baseline Classic 550s eram essencialmente carros de frota, em detrimento e cortados a uma base competitiva de $2.100 para os modelos sedan. Eles foram responsáveis por 75.000 vendas.

O pão e manteiga Rambler foi o 660 (135.000 vendas), uma versão mais elegante com tapetes, apoios de braço, pneus Captive Air em vagões, e algumas guloseimas menores. O Rambler 770 adicionou como padrão um relógio, traço e viseiras almofadadas, coberturas completas das rodas e assentos de espuma.

O Embaixador ofereceu um conjunto similar de três níveis de estágios de acabamento rotulado 800 (almofadas de espuma, mas pouco mais que você chamaria de bônus), 880 (apoios de braço, tapetes, isolamento do capô, interruptor de luz dome, etc.) e 990 (mesmo equipamento extra do Rambler 770).

A característica que o distinguiu principalmente, o Rambler, no entanto, foi o seu V-8 padrão, ainda com 250 cavalos de potência, com 270 opcional. Com o Embaixador compartilhando praticamente todos os outros recursos com o Rambler mais barato, o V-8 foi a única razão para pagar o dinheiro extra por um (cerca de $300-$400 carro por carro), uma vez que você não poderia obter um Rambler V-8.

A prova é que a AMC tinha finalmente atingido a fórmula certa do Embaixador: as vendas de 1963s excederam 37.000, um recorde para o modelo. Além disso, as pessoas definitivamente queriam luxo: o Embaixador 990s ultrapassou os 880s quase 2 para 1, e a linha de base 800 dificilmente foi registrada nos gráficos. (Apenas 43 portas de duas portas foram construídas.)

Em 1964, a ênfase da AMC foi no americano redesenhado – um carro tão bonito como o Dick Teague alguma vez fabricado. As mudanças Rambler/Ambassador foram confinadas a um facelift, mais um novo modelo, um hardtop de duas portas.

Offered only as an upper-level Rambler 770 or Ambassador, o hardtop oferecia uma enorme área de vidro, e as vendas foram rápidas. Especialmente atraente foi o Rambler Typhoon, uma edição limitada (2.520 unidades) pintado de Amarelo Solar com telhado preto e assentos de balde dianteiros.

Conseguindo novamente afinar o seu ataque de marketing, Roy Abernethy decretou agora uma jogada que George Romney nunca o deixaria fazer: colocar V-8s no Ramblers. Para dar-lhes espaço de vendas, ele dividiu a linha Ambassador em quatro modelos, todos 990s.

O Rambler’s 287 era um motor de grande potência, provavelmente capaz de muito mais potência do que produzia; mas não era a chave para a riqueza. As pessoas ainda visualizavam definitivamente os Ramblers como carros econômicos, e os V-8s seis vezes mais vendidos por uma ampla margem.

Ganhe a gama média 660 aproveitou a maior parte das vendas. O Embaixador, que se parecia mais com um Rambler do que nunca agora, vendeu apenas 50% do seu nível de 1963; mesmo a adição de um modelo “carregado” 990-H com “tudo padrão” ($3.000) não resgatou o topo de gama em 1964.

Durante o ano civil de 1964, a AMC construiu menos de 400.000 carros pela primeira vez desde 1961, caindo para o oitavo lugar na indústria. Nos anos seguintes, ela cairia ainda mais para trás, terminando a década com uma produção anual de cerca de um quarto de milhão de unidades.

O problema da empresa era duplo: seu tradicional best-seller, o Rambler, não estava mais em voga, porque a prosperidade estava de volta e com ela uma sede pública de potência e desempenho; e porque os novos modelos que a AMC estava introduzindo não eram considerados como únicos o suficiente para mudar os hábitos de compra dos clientes tradicionais dos Três Grandes.

Ainda tinha muitos desenvolvimentos interessantes pela frente, mas a American Motors como gigante-assassino tinha vindo e ido.

Para o AMC/Rambler Ambassador de 1963-1964 & Especificações clássicas, vá para a página seguinte.

Para mais informações sobre carros, veja:

>

>