The all-new 1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1977 lançou “The Next Generation of the Luxury Car”.” O primeiro grande down-sizing começou com os modelos DeVille e Fleetwood. O seu re-desenho radical é baseado nos atributos de sucesso do Cadillac Sevilha de 1976. É um feito incrível para um fabricante de automóveis reestruturar completamente as suas ofertas drasticamente enquanto consegue estabelecer novos recordes de vendas – durante três anos consecutivos. A Cadillac reinventou o carro de luxo. Mais curto, mais estreito e mais leve é o tema que instigou “as guerras do plástico” que acabaram por afectar todos os automóveis e camiões contemporâneos.
Cadillac afinou a sua lista de modelos eliminando a série Sixty-Special da Fleetwood Series e a série Calais envelhecida. Os conversíveis e os sedans de 4 portas também foram descontinuados. Os modelos totalmente novos da DeVille e Fleetwood pareciam tão estranhos nos showrooms da Cadillac, ao lado do Eldorado em tamanho normal. Mal sabíamos nós – este era o começo do fim do Cadillac como os conhecíamos. NotoriousLuxury compara a nova raça aos Cadillacs tradicionais…na saga contínua de “As the Standard of the World Turns”
O novo tamanho de precisão incluía apenas um coupé de 2 portas e um sedan de 4 portas. O Fleetwood Brougham e o Sedan deVille tornaram-se o mesmo carro com apenas um tratamento de tejadilho em vinil acolchoado e molduras de balancins cromados no exterior para os diferenciar. É preciso um olho de águia para distingui-los de uma distância.
A gama de re-vampados em tamanho real para 1977 inclui o Coupe deVille, Sedan deVille, Fleetwood Brougham, e uma limusine de fábrica. Os engenheiros da Cadillac projetaram a limusine Fleetwood e a limusine formal Fleetwood fundindo a Coupe deVille e a Sedan deVille. A nova raça reteve a carroçaria na construção do quadro e na tracção traseira. O ADN de Sevilha é evidente em todo o processo.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 Anos de superlativos Cadillac – 1956, 1966, e 1976 Fleetwoods
Cadillac, em tempos, ofereceu 11 modelos em três séries – agora, a marca estava se tornando consideravelmente menos exclusiva. A General Motors foi apanhada a partilhar peças entre as divisões sem divulgação. (Os motores Chevrolet que alimentavam os Oldsmobiles eram os maiores na altura) A Cadillac estava a tornar-se num hodge-podge de peças GM.
A gama DeVille e Fleetwood de 1977 partilhava plataformas com Buick e Oldsmobile. A GM estava a utilizar as especificações de chassis de tamanho médio de meados da década de 1970, instalando uma arquitectura de tamanho completo exagerado para fazer os seus ‘grandes’ carros. (Se você pode conceber a idéia usando um 4-porta Cutlass Supreme plataforma com uma luxuosa carapaça de corpo Cadillac)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DameDomestic – “Este é para ti…kid -“
Os modelos de 1977 são 8 a 12 polegadas mais curtos e cerca de 950 libras mais leves do que os automóveis de 1976 que substituíram. O Fleetwood Series Sixty-Special Brougham de 1976 tem o comprimento de luxo de 233,7″, o de 1977 foi cortado para 221,2″ uma diferença de 12,5″. O Brougham 1976 tem 79,8″ de largura; 1977 é aparado a 76,4″ de largura que é uma redução de 3,4″.
O poderoso Brougham 1976 anda sobre uma longa distância entre eixos de 133″ enquanto que o modelo de 1977 é aparado a 121,5″ uma diferença enorme de 11,5″. O Cadillac teve o maior ano de vendas na história do edifício da marca 304.485 unidades para o modelo de 1976.
O Cadillacs de 1977 bateu este recorde vendendo 335.785 unidades. Os Cadillacs de 1978 bateram o recorde do edifício de 1977 com 350.813 unidades. No ano de 1979, a produção do modelo ultrapassou o ano anterior, tendo sido vendidas 383.138 unidades. A aprovação da Cadillac atingiu o seu máximo histórico. Os Cadillacs de 1977-1979 estão equipados com o último grande bloco V8 construído pela Cadillac. Os modelos de 1980 são alimentados pelo Cadillac de 6,0 litros 368 CID V8 construído pela Cadillac. De 1981 até meados dos anos 90 são anos sem brilho para os Cadillac.
>1976 Cadillac Sevilha
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
Cadillac Sevilha (superior) previu a cabina Cadillac de 1977 (inferior)
Apenas como o exterior é reduzido – também o interior. A GM tentou convencer os clientes de que o novo tamanho de precisão mantinha o mesmo espaço para a cabeça e para as pernas – o que claramente não é. Eles simplesmente escalaram tudo para baixo usando janelas maiores para fazer alguém pensar que estava em um carro grande. Os bancos não são mais “assentos profundos” como seus antecessores.
Foam contorna as áreas de assento ao invés das tradicionais molas. As áreas de plástico graciosas que estavam em madeira de uma só vez e elegância cromada. Até o tapete é trocado por um peso mais leve moldado em veludo de uma só peça. Os clientes de Cadillac notaram que após um ano o seu “tapete deluxe Tangier” de pelúcia começou a ser usado em áreas chave. Como foi dito anteriormente, – este é o início do fim…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elegance
Quase não houve diferença entre os de 1977, 1978, e 1979 modelos DeVille e Fleetwood. Esta forma totalmente nova e a séria redução a todas as especificações fez com que se assemelhassem a caricaturas quando estacionados ao lado do tradicional Cadillac de 1976. Os poderes que não se atrevem a cortar o tamanho demasiado depressa por medo de represálias dos “Cadillacaholics” duros. A parte mais feia destes belos carros de plástico é a sua chapa de metal… ou a falta dela. A ferrugem é o némesis que comeu estes carros incessantemente.
Durante meados e finais dos anos 70, a GM adquiriu chapas de metal impropriamente refinadas. Acrescente a isso, certas falhas de design. Aqueles pinos de solda pestilentos usados para fixar o acabamento cromado e os mais prejudiciais – fixar o teto em vinil ao carro – ambos, acelerando a corrosão em áreas chave. O vinil envelhecido não só absorve água como uma esponja, como também apodrece no fundo dos pilares traseiros “C” onde o acabamento é aplicado. Certas áreas da carroçaria deterioram-se em áreas vitais, tornando o carro inútil. Se você está no mercado para um deste gênero – você estaria melhor se ele não tivesse teto em vinil e ele deveria vir da Califórnia ou da Flórida.
DeVille Coupe d’Elegance pillow-estilo assento
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, e 1979 Cadillacs
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (superior) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (inferior)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
O Cadillac-7.0 litro 425 motor CID V8 alimentado prodigiosamente a nova raça. Estes motores são dínamos! Apesar da diferença de 75 cubos em relação ao CID de 8,2 litros 500 de 1976 – ainda tem um desempenho semelhante ao de um Cadillac. De facto, o V8 de 7,0 litros ultrapassa o resto do carro! Este motor V8 de aspiração natural, com manivelas de 180 cv a 4.000 rpm com um respeitável 434 Nm de binário de pico a 2.000 rpm.
O Fleetwood Brougham ofereceu tanto a selecção de tecido como de pele
Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance com couro opcional
1979 Fleetwood formal limousine (superior) 1976 Fleetwood Series Setenta…Cinco sedan de nove passageiros (inferior) são ambos limusines de fábrica da Cadillac. Os componentes Coupe e Sedan deVille de 1977-1979 juntam-se magicamente, cortando os custos de produção. Os setenta e cinco modelos da Fleetwood Series foram construídos a um ritmo altamente restrito e cada um deles é colecionável. 1976 é o maior modelo movido a chofer…e o último dos modelos realmente grandes.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Cinco limusine formal limousine
1976 Cadillac Sedan deVille
Dame Doméstica gosta de automóveis Cadillac com presença…
> O último Cadillac tradicional
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
>
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
A próxima geração das narrativas do carro de luxo inclui a classificação da GM para esta nova raça como altamente…eficiente, automóveis de precisão de classe mundial. Este é um vislumbre do futuro que destaca veículos menores, mais leves e luxuosos, enfatizando a economia de combustível. Os modelos DeVille e Fleetwood foram os primeiros no bloco de corte a receber o enorme down-sizing. Eles são movidos por um dos últimos motores V8 construídos em Cadillac…isso foi bom.
Cadillacaholics nunca pensaram ver o dia em que um poderoso motor V8 construído em Cadillac não estivesse disponível. O que é irónico – é o facto de que o CID V8 de 7.0 litros 425 sobreviveria a todo o carro! Por mais bonitos que sejam estes carros de plástico, ainda são remissos na época do “Cadillac Style”. E para o levar mais longe…o Cadillac iria ficar progressivamente pior na próxima década. Este novo carro de luxo de raça deixa a sua impressão indelével… na contínua saga de “As the Standard of the World Turns”.”
