RocketEdit
Hjularrangemanget 0-2-2-2 eller Northumbrian användes först för Stephensons Rocket, deras bidrag till Rainhill Trials 1829, en tävling för att välja en lokomotivkonstruktion för den nya Liverpool & Manchester Railway. Stephenson insåg att tävlingsreglerna gynnade ett snabbt, lätt lokomotiv med måttlig dragkraft. Även om George Stephensons tidigare konstruktioner hade varit tunga fyrkopplade godslok, var Rocket nästan helt nytt. Stephenson var en förespråkare för adhesionsbanor, vilket gick emot tidens mode, och han trodde att de lätta lasterna för Rainhill till och med skulle tillåta endast en enda drivaxel. Detta gjorde det möjligt att förenkla genom att inte kräva vare sig en kedjedrift mellan axlarna eller Stephensons uppfinning av de yttre kopplingsstängerna.
För att uppnå tillräcklig dragkraft krävdes det att mer av raketens vikt låg på drivaxeln än på fraktaxeln. Den tunga pannan var placerad framåt, med axeln under den, vilket gav en 0-2-2-2 layout snarare än 2-2-0. Cylindrarna var placerade i en brant vinkel, som användes året innan för Lancashire Witch, i stället för de typiska vertikala cylindrarna för den här perioden. Cylindrarna var således placerade över eldstaden och både förare och brandman delade en fotplatta i samma bakre ände av loket. Tidigare hade de ofta varit separerade till sina egna ändar av loket.
NoveltyEdit
Ericsson och Braithwaites bidrag till rättegångarna, deras Novelty, var ett 0-2-2-2 brunnstanklokomotiv. Både drivhjulen och efterhjulen var lika stora, och det kan också ha funnits möjlighet att montera en kedjedrift för koppling för att ge bättre vidhäftning ”när det behövs”. Novelty har också beskrivits som en 2-2-0WT-konstruktion, eftersom det inte finns någon tydlig ”framsida” eller ”baksida” på denna konstruktion.
NorthumbrianEdit
Rocket var det enda lokomotivet som slutförde försöken med framgång och Stephenson blev leverantör av lokomotiv till L&MR.
Det 0-2-2-2 arrangemanget användes senare av Robert Stephenson and Company på åtta lokomotiv som levererades till Liverpool and Manchester Railway efter 1829: Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian och Majestic. Liksom den ombyggda Rocket hade dessa sina cylindrar lågt placerade i ett nästan horisontellt läge.
Northumbrian-typen ersattes av 2-2-0 Planet-typen. Dessa vände på layouten och placerade cylindrarna inuti, mellan ramarna, och under röklådan framtill. Cylindrarna på insidan var närmare varandra, vilket gav ett mindre gungande par och därmed var de mindre benägna till gungande svängningar i hastigheten. Att placera cylindrarna under röklådan möjliggjorde också kortare stuprör och avgasrör till sprutröret, vilket gav bättre verkningsgrad. Northumbrians var de sista och enda produktionslokomotiven med detta hjularrangemang.
Efter Planets började de flesta passagerarlok att använda ett 2-2-2 arrangemang, med en extra främre bärande axel för att ge bättre körning vid höga hastigheter.