1950, 1951, 1952 Buick Roadmaster

”Valve-in-head, framåt i värde.” Buicks traditionella slogan var fortfarande i ropet när det gällde Buick Roadmaster 1950-1952, även om resten av branschen (ledd av själsfränder Cadillac och Oldsmobile) äntligen började komma till slutsatsen att överliggande ventiler skulle ersätta sidoventiler. Så sent som 1947 hade Chevrolet, Buick och Nash varit de enda stora amerikanska tillverkarna som förespråkade en motor med ventiler i huvudet. I mitten av sextiotalet skulle alla använda den.

Classic Cars Image Gallery

”Roadmaster” – vilket underbart namn på en bil! Det hade dykt upp under 1936 och skulle bestå tills det dumt nog togs bort inför 1959. Det var den perfekta benämningen på toppen av Buick-serien, en bil som gränsade till Cadillacs prisområde, den föredragna transporten för den uppåtsträvande yrkesutövaren – läkaren, advokaten och alla andra som inte riktigt hade råd med en Cadillac.

Buick tillgodosåg denna kundkrets med en flashig stil – den i särklass flashigaste av GM:s divisioner – plus lyx och en mängd nya designidéer: det berömda pop-art-gallret, huvudstyret med pistolsikten, den hårda cabrioleten, svepspjutet och porthålet. De tre sistnämnda kom alla 1949, då Buick-försäljningen ökade med 50 procent och sedan fördubblades 1950. I den där länge försvunna halcyon-eran var detta den typ av bil som Amerika ville ha – och köpte.

I en tid då det årliga modellbytet var en troshandling svarade Buick-chefsdesigner Ned Nickles på det föreskrivna sättet med att lägga till krom, och de tidiga femtiotalets Buicks var inte lika rent vackra som Neds 49:a, den första helt nya efterkrigsdesignen. Den buktandade grillen sträckte sig ner över stötfångaren 1950, men detta var för konstigt till och med för Buickfolk (men mycket eftertraktad idag), och den drogs genast tillbaka 1951.

Alla beskrivningar av Buick på den tiden nämner undantagslöst ursprunget till porthålet, som – på olika sätt böjt, pressat, förlängt, utplånat och återställt igen – har varit en del av Buicks stylingtradition sedan ’49. Det var en del av det designlexikon som hämtade inspiration från det nya fantastiska jot-flygplanet (Buicks grundform hade utvecklats från den propellerdrivna Lockheed P-38), tillsammans med den rundade ”skrovet” på bilens karosssidor, de stora grillen och de aileronliknande stjärtfenorna. (Buicks första ”fenor” kom 1952, långt före Virgil Exner och Chrysler.) När Nickles på ett finurligt sätt monterade små färgade lampor i porthålen på sin egen Roadmaster, kopplade via fördelaren för att blinka i eldningsordning, stirrade Flint-cheferna på det med stora ögon i öppen beundran; det är ett under att de inte gjorde det till standard.

För mer information om bilar, se:

.