När GM gjorde om sina mellanklassbilar för 1968 var det ingen division som hade en tuffare muskelbilshandling att följa än Pontiac. Men talangerna tog sig an utmaningen, och 1968 års Pontiac GTO blev en lysande blandning av skönhet och muskler. Den bibehöll stilmässigt ledarskapet från 1966-67 års serie, och dess prestanda förblev konkurrenskraftig mot allt tuffare rivaler. Bäst av allt, dess aura var intakt.
Bildgalleri för muskelbilar
Reklam
”När det gäller image, prestanda och klass är ’Tiger’ den bil som man kan mäta sig med”, sa Motor Trend i sin undersökning av Detroits 68 års muskelarmada. ”Inse det”, sa en imponerad Hot Rod-redaktör efter sin första körning i den nya Goat, ”detta är Pontiacs era.”
”Den pelarförsedda kupén var borta och lämnade kvar en tvådörrars GTO hardtop och cabriolet, återigen med den bästa instrumentpanelen i superbilslandet. Väggen var ungefär 75 pund högre än 67, men en hjulbas som förkortades från 115 tum till en smidigare 112 tum, ytterligare ett år av fjädringstuning och standarddäck G77x14 förbättrade hanteringen tillräckligt för att kunna konkurrera med den bästa GM-mellanbilen, Oldsmobile 4-4-2.
Inget konkurrerade med GTO:s nya energiabsorberande Endura-stötfångare, som formades och färgsattes för att bilens nya, rena näsa skulle bildas. Dolda strålkastare var också nya och var så populära att de flesta inte visste att de var tillval.
”En 400-cid fyrkärnig V-8 förblev standard. Basversionen fick 15 hk till 350, medan HO- och Ram Air-versionerna ökade till 360 hk. I mitten av året ersatte Pontiac den ursprungliga Ram Air-motorn med Ram Air II. Förbättringarna omfattade nya cylinderhuvuden, smidda kolvar och lättare ventiler. Kompressionen var oförändrad, men effekten ökade till 366 hk. Ram Air-inspireringsutrustning skickades återigen i bagageutrymmet för att installeras av återförsäljaren. Alla motorer kunde fås med Hurst-växel eller automatväxel, även om Ram Air-bilarna endast kom med 4,33:1 växlar och utan luftkonditionering.
”Styrningen överförde för mycket stötar från vägen och hade för lite känsla, och en del av plåtmaterialet var inte det starkaste. Men i den alltmer förrädiska muskeldjungeln förblev den nya GTO en av de stora katterna.
Tillbaka till Classic Muscle Cars Library.
För mer häftig information om muskelbilar, kolla in:
- Pontiac tände den klassiska muskelbilsepoken med ett slag av marknadsföringsgenus. Se profiler, foton och specifikationer för Pontiacs muskelbilar.
- Muskelbilar fanns i många former och storlekar. Här finns reportage om mer än 100 muskelbilar, inklusive foton och specifikationer för varje modell.
- Muskelbilar skapade sin egen kultur. Om du vill veta mer om den kan du läsa Hur muskelbilar fungerar.
Kontrollera dessa profiler av muskelbilar, med foton och specifikationer för varje modell:
- Cougar drog sig ur Mustangs skugga med den randiga och spolierade 1969 års Mercury Cougar Eliminator.
- Beep, beep! Gör plats för en av de tuffaste muskelbilarna genom tiderna, Plymouth Road Runner Hemi från 1970.
- Ford Thunderbolt från 1964 var snabb som blixten och nästan för stark för gatan.
- En tävlingsbeprövad V-8 helt i aluminium definierade den sällsynta och grymma Chevrolet Camaro ZL1 från 1969.
För relaterad bilinformation, se dessa artiklar:
- Motorn är det som ger en muskelbil dess flamboyanta personlighet. Om du vill veta allt du behöver veta om bilmotorer, se Hur bilmotorer fungerar.
- Muskelbilar skulle inte ha mycket muskler utan hästkrafter – men vad exakt är hästkrafter? Hur hästkrafter fungerar svarar på den frågan.
- NASCAR-racerbilar förkroppsligar muskelbilens filosofi om kraft. Läs Hur NASCAR-racebilar fungerar för att ta reda på vad som får dessa laddade racerbilar att gå.
- Funderar du på att köpa en muskelbil från 2007, eller någon annan bil? Se Consumer Guide Automotive’s recensioner, priser och information om nya bilar.
Advertisering