- 1971 Ford Mustang Overview
- Bakgrund & Detaljer
- Den yttre designen
- Inredningen
- Motorer
- Special Edition Models &Varianter
- Boss 351
- Grande
- Mach 1
- T-5 (Mustang)
- Spring Special Value
- Specifikationer, tillval &Detaljerad statistik
- Produktionssiffror
- Otillval och prissättning
- Exteriör &Interiörfärger
- Mått & Vikt
- Motorspecifikationer
- Prestanda
- VIN Information
- Videos & Bildgallerier
1971 Ford Mustang Overview
Under 1971 skedde ytterligare en stor förändring av Mustang. Det skulle också bli den sista restylingen för den första generationens Mustang. Den nya Mustang, som introducerades i slutet av augusti 1970, var mer än två tum längre och nästan två och en halv tum bredare än sin föregångare från 1970. Den 6-cylindriga cylindern med 200 kubik tum slopades tillsammans med V8:an med 428 kubik tum.
| Modell: | 1971 Ford Mustang |
| Generation: | 1:a generationen Mustang |
| Typ: | 2 dörrar |
| Karosstilar: | Coupe, Cabriolet, Fastback/Sportsroof |
| Motorer: | 250ci sex, 302ci 2bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 351ci 4bbl V8 (CJ), 429ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 (RA) |
| Originalpris: | 3 006 dollar (Basic Coupe), 3 322 dollar (Convertible), 3 006 dollar (Fastback) |
| Producerade enheter: | 149 678 |
Tillkommande 1971 Mustang Forskning: 1971 Mustang Research: 1971 Research Center / Färgdetaljer / Produktionsnummer / Priser & Tillval / Försäljningsbroschyrer / Bruksanvisningar / Underhåll / Bilder / Videor / VIN-dekoder / Specialutgåvor
Bakgrund & Detaljer
1971 innebar ytterligare en stor förändring av Mustangens design. Det skulle också bli den sista restylingen för första generationens Mustang. Den nya Mustang, som introducerades i slutet av augusti 1970, såg verkligen annorlunda ut. Samtidigt som den bibehöll en grundläggande likhet med tidigare Mustangs var 1971 års Mustangs de största och tyngsta hittills.
Kroppen ökade i vikt och fick andra dimensioner snabbare än man kunde säga stopp! Den var mer än två tum längre och nästan två och en halv tum bredare än föregångaren från 1970. För första gången sedan Mustangens tillkomst förlängdes hjulbasen med en tum till 109″. Faktum är att Lee Iacocca kallade den för en ”fet gris”.
Bilen var tvungen att vinna i bredd och längd för att rymma den nya 429-dynamon som installerades i den. Över 400 pund lades till på ett år! Men om du inte beställde monstermotorn var de mindre motorerna fortfarande hämmade av den ökade vikten och storleken.
Ford byggde fortfarande Mustang i tre konfigurationer: hardtop, cabriolet och SportsRoof.
Den yttre designen
Designen mockades av Gail Halderman och visades för Fords dåvarande president ”Bunkie” Knudsen. Bunkie gillade designen och godkände den. Tråkiga nyheter dock på grund av hans racing- och prestandasmak blev han avsatt från sitt ämbete. Det verkar som om den övre ledningen inte delade hans smak och gav efter för den underdrivna och fula ”econostang” som förbereddes för 1974.
På SportsRoof var bakrutans vinkel endast fjorton grader från horisontalplanet – detta resulterade i ett renare aerodynamiskt utseende, men det var svårare att se ut. Det innebar också att bakre fönsterlameller inte längre erbjöds. Förmodligen för att om man satte lameller på bakrutan skulle sikten på stjärnorna blockeras. Dessutom för att man satte sig lågt i sätena och det var svårt att se över den långa huven och bakpartiet.
Också på utsidan återkom den berömda Mustang-korallen. En ny bred kromlist på kanten av de främre stötfångarna och huven lånades från 1969 års Shelbys. Den långa huven vände nu upp vid vindrutan för att täcka de dolda torkarna. Stora, djärva bakljus med trippelglas dök upp på baksidan av den nya Mustang. De tidigare ytmonterade dörrhandtagen ersatte de tidigare ytmonterade enheterna.
Om du beställde toppmodellen 429 ramluftspaketet fick du de funktionella kåporna, alla andra fick en simulerad kåporna. Återigen, om du ville betala för funktionalitet fanns det ett pris och om du hade en 351-motor kunde du köpa Ram Air-huvpaketet. Detta Dual Ram Induction-alternativ bestod av en huva med två funktionella huvahuvuden av NASA-typ, huvlås av twisttyp, en Tu-Tone-lackbehandling och svarta eller silverfärgade och Ram Air-dekalerna. Det fick vilken Mustang som helst att se bättre ut men gjorde egentligen inte mycket när det gäller prestanda.
Inredningen
Inredningen gjordes också om. Instrumentpanelen använde ett arrangemang med tre kapslar och för första gången var elektriska fönster och en avfrostare tillval. Det fanns två inredningsalternativ, Decor Group och Mach 1 Sports Interior, som var valfritt på alla Mustang med sporttak. Interiören hade också standard högryggiga hinkar, en minikonsol och en helt ny instrumentlayout.
Den lyxiga interiören på Mach 1 var inte standard detta år. Om du ville ha klass köpte du den till ett pris av cirka 130 dollar. Deluxe-huven var ett Mach 1-alternativ om du beställde motoruppgraderingen.
Motorer
Den 6-cylindriga 200 kubikcylindern släpptes tillsammans med 428, Boss 302 och Boss 429. Nya motorer för 1971 var Boss 351, 429 och Ram Air 429. Basmotorn på alla modeller var den sexcylindriga 250 kubikcylindern, utom Mach 1 som kom med den 210 hk starka 302 V8.
Alla 351-motorer (serie 335) som användes i Mustangs tillverkades vid fabriken i Cleveland. I maj 1971 ändrades 351 CJ-motorns konstruktion något. Kompressionen sänktes och hästkrafterna minskade också. Den sistnämnda motorn var klassad 5 hästkrafter mindre vid 280 hästkrafter. Båda motorerna betecknades med bokstaven ”M” på dörrplåtarna.
Den 302 V8:an gav inte mycket punch för en tyngre Mustang. Valbara V8-motorer var den 210 hk starka 302:an, 240 hk 351:an, 285 hk 351:an, 370 hk 429:an och 375 hk 429:an. Alla 351 V-8:or var Clevelands. I maj 1971 ersatte en 280 hk 351 med låg kompression, kallad 351CJ, den 285 hk starka 351 V-8 som fanns tillgänglig i början av modellåret. Båda dessa 351:or hade samma motorkod, M.
Med tanke på att 427- och 428-motorerna nu var historia kallades ersättningsmotorn 429 CJ till tjänstgöring som Mustangs toppmotor. Även om 429:orna fanns tillgängliga på alla Mustang-karosserier sågs den stora motorn oftast i Mach 1, som fortfarande var den främsta Mustang-prestandamodellen. 429:an tillhörde Ford 385 Engine Series och som sådan var inga delar utbytbara mot den äldre 428:an. Bredare, större och tyngre skulle 429:an inte lätt få plats i 1970 års Mustangs motorutrymme, vilket är en av anledningarna till att 1971 års Mustang blev större. Cylinderblocket var en variant av 429/460-blocket, som Boss 429 också baserades på; cylinderhuvudena liknade 351 Cleveland i sin utformning. Man skulle kunna beskriva 429:an som en stor Boss 302. 429CJ blev en 429SCJ om tillvalet Drag Pack beställdes.
Special Edition Models &Varianter
Mach 1 fortsatte att erbjudas för ’71. Boss 302 och Boss 429 fanns inte längre tillgängliga, men i enlighet med Boss-konceptet fanns den nya Boss 351 för 1971. Ny för 1971 var Boss 351 som ersatte Boss 302 och Boss 429.
Den övergripande prestandabilden hos Mach 1 och Boss 351 Mustangs urvattnades i och med att tillvalet Sports Hardtop blev tillgängligt sent under modellåret. Baserat på hardtop-karossen användes Mach 1:s honeycomb-grill och färgkantade stötfångare, Mach 1:s standardnavkapsel/rimringar, den icke-funktionella NASA-huven och Boss 351:s sidostrimmor.
Boss 351
Nytt för 1971 var Boss 351 som ersatte Boss 302 och Boss 429. Boss 351 hade en speciell 351-4V Cleveland-motor med 330 hästkrafter. Boss 351 hade en svartklädd NASA-huvudkåpa med vridbara lås och speciella sidostrimmor på karossen. Boss 351 hade en tävlingsfjädring med förskjutna bakre stötdämpare, en fyrväxlad växellåda med Hurst-växel, kraftiga skivbromsar fram, dubbla avgassystem och en bakdel med dragspärr på 3,91:1. Det byggdes totalt 151 484 Mustangs 1971.
Lär dig mer om 1971 Ford Mustang Boss 351
Grande
Mustang Grande 1971 var ett tillval som endast fanns för hardtop och bestod av ett vinyltak, plyschig interiör med lyxiga höga skopstolar i tyg, elektrisk klocka, inredningsdetaljer med gjutna draghandtag och armstöd, lyxig tvåspaksratt, racingspeglar med färgkaraktär, fullständiga hjulskydd, lister i metall på svängpartiet, metallklädsel i metall på hjulläppen och dubbla färgränder på utsidan.
Läs mer om 1971 Ford Mustang Grande
Mach 1
Mach 1 fortsatte att erbjudas för ’71. Den fanns tillgänglig med någon av V8-motorerna. En speciell honeycomb-grill och en färgnyanserad främre stötfångare var unika för Mach 1-modellen. De kromade huven och stänkskärmslisterna byttes ut mot färgnycklade lister. ”Mach 1”-dekaler placerades på stötfångarna och däckluckan och en speciell svart eller silverfärgad nedre sidolack användes.
Lär dig mer om 1971 års Ford Mustang Mach 1
T-5 (Mustang)
Enskilda specialupplagor av Mustangs och paket såldes under 1971. T-5 var den minst intressanta ur ett anpassningsperspektiv men den häftigaste historien förvisso. Som vi nämnde i inlägget om T-5 från 1966 ägde den tyska lastbilstillverkaren Krupp de tyska upphovsrättigheterna till namnet Mustang så Ford var tvungen att döpa om Mustangen till Ford T-5. T-5 såldes i Tyskland från 1964 till och med modellåret 1979.
Lär dig mer om 1971 års Ford T-5 (Mustang)
Spring Special Value
Fortsättande av temat från 1970 års Grabber Mustangs var 1971 års Spring Sports Coupe. Spring Sports Coupe kapitaliserade på 71 års Boss Mustangs, precis som 70 års Grabber hade kapitaliserat på 70 års Boss. Spring Sports Coupe var uppklädd för att simulera en 351 Boss, med en ganska lång lista av eftertraktade funktioner.
Lär dig mer om 1971 års Ford Mustang Spring Special Value
Specifikationer, tillval &Detaljerad statistik
Produktionssiffror
Totalt såldes 149 678 Mustangs 1971, vilket var en nedgång med 36 % från året innan. Mustang fortsatte att gå emot konsumenternas smak och Fords åtgärder för att säkra upp efterfrågan fungerade helt enkelt inte. Om du vill dyka ner i modell- och karossfördelningen samt se diagram och procentsatser kan du kolla in vår djupdykning i 1971 Ford Mustang Production & Sales Numbers.
Otillval och prissättning
Två bra tillval introducerades 1971, elrutor och en avfrostare för bakrutan erbjöds. Den lyxiga inredningen på Mach 1 var inte standard detta år. Om du ville ha klass köpte du den till ett pris av cirka 130 dollar. Deluxe-huven var ett Mach 1-alternativ om du beställde motoruppgraderingen.
1971 blev fler prestandaalternativ tillgängliga på vanliga Mustangs. Dual Ram Induction-alternativet, på 351-motorer och större motorer, bestod av en huva med två funktionella huvahuvuden av NASA-typ, huvlås av twist-typ, en Tu-Tone-lackbehandling och svarta eller silverfärgade och Ram Air-dekalerna. Det fick vilken Mustang som helst att se bättre ut men gjorde egentligen inte mycket när det gäller prestanda.
För att ytterligare urvattna den övergripande prestandabilden för Mach 1 och Boss 351 Mustangs var tillgången till tillvalet Sports Hardtop sent under modellåret. Baserat på hardtop-karossen använde den Mach 1:s honeycomb-grill och färgkantade stötfångare, Mach 1:s standardnavkapsel/rimringar, den icke-funktionella NASA-huven och Boss 351:s sidostrimmor.
En tävlingsupphängning fanns endast tillgänglig på 351 och större motorer, alla Mach 1:or fick den. Detta paket bestod av: tunga stötdämpare, tunga fjädrar samt främre och om motorn var en 351 4v eller större även bakre stabilisatorstänger och förskjutna stötdämpare. Bilarna var också utrustade med en servostyrning med variabelt utväxlingsförhållande (15,7 till 1).
För mer detaljerade alternativ och prissättning, vänligen kolla in vår 1971 pris- och optionsforskning.
Exteriör &Interiörfärger
Totalt 18 exteriörfärger erbjöds för Mustang-modellåret 1971. Det fanns inte många specialfärger i år så de totala exteriöra färgalternativen uppgick till totalt 19 färger (till skillnad från tidigare år med en spridning av specialfärger). För detaljerade färger, färgpaletter, koder och interiörfärger, vänligen kolla in vår djupgående information om 1971 års färger.
Mått & Vikt
Året 1971 innebar ytterligare en stor förändring av Mustang. Den nya Mustang var mer än två tum längre och nästan två och en halv tum bredare än sin föregångare från 1970. För första gången sedan Mustangs tillkomst förlängdes hjulbasen med en tum till 109″.
Motorspecifikationer
Motoruppställningen ändrades 1971. Motorerna 427 och 428 var historia. Båda ersattes med 429 CJ-motorn. Mer information om motorerna för 1971 hittar du här.
Prestanda
Vi har tidigare nämnt att det är nästan omöjligt att få fram exakta prestandauppgifter om de tidiga Mustangs. I de flesta fall har endast specifika varianter eller motorkombinationer någonsin testats.
VIN Information
Vin Decoder Mustang 1971
Den här länken tar dig till en sida som innehåller information om VIN-taggar för alla årgångar av Mustangs. Tidigare fanns denna information på varje Mustangs årssida, men genom att konsolidera den har sidans laddningstider minskat avsevärt. För att avkoda byggplåten kan du kolla in vår 1971 VIN & Data Plate Decoder sheet.
Videos & Bildgallerier
Vi lyckades hitta några bra videorecensioner av 1971 års Mustang så kolla definitivt in dessa. Vi har också en bild 1971 Ford Mustang Bildgalleri och foton av riktiga Mustangs i varje färg som fanns tillgänglig.