Privatkopiering & Cookies
Denna webbplats använder cookies. Genom att fortsätta godkänner du att de används. Läs mer, bland annat om hur du kontrollerar cookies.
Inspirationen till det här blogginlägget är en laddad Chevrolet Cavalier CS sedan från 1983 som en av mina frekventa läsare ägde förr i tiden.
”en av dagens mest avancerade framhjulsdrivna bilar”
1983 var andra årsmodellen för Chevrolets kompakta Cavalier. Den största nyheten låg troligen i drivlinan; en 2,0 liters inline fyra med throttle-body bränsleinsprutning var den nya standardmotorn tillsammans med en ny valbar femväxlad manuell växellåda. En cabrioletversion av coupén var ett tillkännagivande i mitten av året.
Den enda tillgängliga motorn var LQ5 86 hk 2,0 liter/122 ci radfyran med gasinsprutning. LQ5 hade två hästkrafter mindre än föregående års L46 1,8-liters motor, men betydligt mer grunt – ytterligare tio lb-ft i vridmoment. Resultatet blev en betydande förbättring av 0-60-tiden med en halv sekund, även om Cavalier fortfarande var långsam (även med 1983 års mått mätt). En fyrväxlad manuell växellåda förblev standard, medan en femväxlad manuell växellåda (75 dollar) och en automatisk växellåda (395 dollar) fanns tillgängliga. Bränsleekonomin var 25 mpg kombinerad med dagens mått mätt. Med en bränsletank på 13,6 gallon kunde en Cavalier-förare förvänta sig en räckvidd på cirka 305 miles med en bränslereserv på 10 %.
Standardutrustningen på 1983 års Cavalier var betydligt sparsammare än den hade varit 1982, då många hade blanka till vid sedanens baspris på 7 137 dollar. Men den yttre och mekaniska utrustningen på alla Cavalier-sedaner omfattade ändå framhjulsdrift, främre stabilisatorstång, kuggstångsstyrning, servostyrda skivbromsar fram/trumbromsar bak och radialdäck P175/80R13 på 13 x 5 tum stora stålhjul. Invändigt ingick vinylsäten med lutande bucketsäten fram och avfrostare för sidofönster. För 1983 började sedanen på 5 999 dollar – ungefär 15 800 dollar i dagens penningvärde och strax under vad en Chevrolet Sonic sedan från 2020 kostar.
Om man gick upp till 6 484 dollar i CS-modellen tillkom ett handskfacksfackslås, en instrumentpanel med färgnycklar, cigarettändare, askkoppslampa och AM-radio med tryckknapp och dubbla högtalare fram.
Det CL-paketet, som endast fanns tillgängligt med CS, utökade med Sport-speglar, en Custom-inredning med Custom-läsningsbara säten och justerbara nackstöd, en treekig ratt med svart läderkant och en högervisirspegel.
Utvändiga och mekaniska tillval för CS-sedanen omfattade tonade glas (90 dollar), ett avtagbart soltak (295 dollar), Custom tvåfärgad färg med pin striping (176 dollar), halogenstrålkastare (10 dollar), servostyrning (195 dollar) och en F41-sportfjädring (49 dollar). Invändigt fanns elektriska dörrlås (170 dollar), elektriska fönster (255 dollar), automatisk hastighetsreglering (170 dollar), sexvägsstyrd förarstol (210 dollar), Comfortilt-ratt (99 dollar) och luftkonditionering (625 dollar) bland de många tillvalen.
Cavalier 1983 sålde bra, 215 585 bilar lämnade Chevrolets utställningslokaler, vilket gjorde den till den populäraste modellen i Chevrolets modellserie. Av alla Cavalier-varianter 1983 var CS-sedanen den mest populära, med nästan en fjärdedel av det totala antalet – cabrioleten var naturligtvis den mest sällsynta, med endast 607 sålda exemplar. Trots denna popularitet när den var ny har Cavaliers av den här generationen nu nästan försvunnit, med undantag för cabrioleterna och de mer högpresterande Z24-versionerna. Otroligt nog finns det för närvarande en vit 1986 CS hatchback med blåa tygkåpor och 66 000 miles till salu på eBay Motors.
Gör min till en Light Briar Brown over Dark Brown tvåfärgad – precis som min läsares bil.
De andra bilar med J-plattform som jag har skrivit om är 1982 Cadillac Cimarron sedan, 1984 Pontiac 2000 Sunbird S/E hatchback coupé, 1985 Oldsmobile Firenza ES sedan, 1986 Chevrolet Cavalier Z24 coupé och 1988 Cadillac Cimarron sedan. En dag kommer jag att skriva om Buick Skyhawk.